لماذا يتم تبديد حرارة mg4 ev بمروحة بدلا من تبريد الماء؟
في الأنظمة الإلكترونية للسيارات، كانت إدارة درجة الحرارة دائمًا تحديًا، حيث تتطلب عمومًا أن يعمل النظام بشكل طبيعي تحت درجة الحرارة المحيطة التي تبلغ -40 درجة مئوية ~ + 65 درجة مئوية. سترتفع درجة الحرارة المحيطة داخل الهيكل أيضًا بحوالي 20 درجة مئوية، وبالتالي فإن درجة الحرارة المحيطة القصوى التي تحتاج لوحة PCB فعليًا إلى تحملها ستكون عالية مثل +85 درجة مئوية.
بعد ذلك، سيكون التركيز الإضافي على المنطقة المحلية، مثل مصدر الطاقة ووحدة المعالجة المركزية والوحدات الأخرى، هو استهلاك الحرارة، مما يزيد من تفاقم درجة الحرارة المحيطة في الهيكل، وقد اقتربت البيئة القاسية بالفعل من حد درجة الحرارة للعديد من الرقائق. ولذلك، في المرحلة الأولى من تصميم النظام، من الضروري تخطيط استراتيجية الإدارة الحرارية وتصميم التدابير المقابلة.
بسيط وخشن نسبيًا، ولكن الإجراء الفعال لتبديد الحرارة هو إضافة مروحة تبديد الحرارة، بالطبع، سيؤدي ذلك إلى زيادة تكلفة التصميم وضوضاء الماكينة. ولذلك فإن متطلباتنا في تصميم دوائر المراوح تعتمد أيضًا على نقطتي البداية الأساسيتين:
1) يجب أن تكون الدائرة بسيطة ومنخفضة التكلفة؛
2) تتناسب سرعة المروحة مع الضوضاء، لذلك يلزم قياس سرعة المروحة والتحكم فيها. سيقوم النظام بضبط سرعة المروحة وفقًا لدرجة الحرارة المحيطة، ويفضل تنظيم السرعة بدون خطوات، ويسعى لتحقيق التوازن بين كفاءة تبديد الحرارة والضوضاء.
استخدام التبريد المائي سهل التلف ويتطلب استبدال وصيانة متكررة، وغالباً ما تتعرض السيارة لمطبات، وهو أمر غير مناسب لاستخدام أنظمة التبريد المائي
