لماذا يعتبر تبديد الحرارة لـ Mg4 Ev مروحة بدلاً من تبريد الماء؟
في الأنظمة الإلكترونية للسيارات ، كانت إدارة درجة الحرارة دائمًا تحديًا ، وتتطلب عمومًا أن يعمل النظام بشكل طبيعي تحت درجة الحرارة المحيطة -40 درجة مئوية ~ + 65 درجة مئوية. ستكون درجة الحرارة المحيطة داخل السكن ارتفاعًا في درجة الحرارة حوالي 20 درجة مئوية ، وبالتالي فإن الحد الأقصى لدرجة الحرارة المحيطة التي يحتاجها لوحة ثنائي الفينيل متعدد الكلور تحتاج فعليًا إلى الصمود إلى + 85 درجة مئوية.
بعد ذلك ، سيكون التركيز الإضافي على المنطقة المحلية ، مثل إمدادات الطاقة ، وحدات المعالجة المركزية والوحدات النمطية الأخرى هو استهلاك الحرارة ، وزيادة زيادة درجة الحرارة المحيطة في الهيكل ، وقد اقتربت البيئة القاسية من الحد الأقصى لدرجة حرارة العديد من الرقائق. لذلك ، في المرحلة الأولية لتصميم النظام ، من الضروري التخطيط لاستراتيجية الإدارة الحرارية وتصميم التدابير المقابلة.
بسيطة نسبيا وخشنة ، ولكن مقياس تبديد الحرارة الفعال هو إضافة مروحة تبديد الحرارة ، بطبيعة الحال ، فإن هذا سيزيد من تكلفة التصميم وضوضاء الماكينة. لذلك ، تعتمد متطلباتنا في تصميم دوائر المعجبين أيضًا على هاتين النقطتين الأساسيتين:
1) ، يجب أن تكون الدائرة بسيطة ، منخفضة التكلفة ؛
2) ، تتناسب سرعة المروحة مع الضوضاء ، وبالتالي فإن سرعة المروحة مطلوبة لقياسها والتحكم فيها. سيقوم النظام بضبط سرعة المروحة وفقًا لدرجة الحرارة المحيطة ، ويفضل أن يكون تنظيم السرعة بدون خطوة ، ويسعى لتحقيق التوازن بين كفاءة تبديد الحرارة والضوضاء.
من السهل إتلاف استخدام تبريد الماء ويتطلب استبدالًا وصيانة متكررة ، وغالبًا ما يكون للسيارة مطبات ، وهي غير مناسبة لاستخدام أنظمة تبريد المياه
