لماذا يتم تبديد الحرارة في جهاز mg4 ev بواسطة مروحة بدلاً من التبريد بالماء؟
لطالما شكلت إدارة درجة الحرارة تحديًا في الأنظمة الإلكترونية للسيارات، حيث تتطلب عادةً أن يعمل النظام بشكل طبيعي في درجات حرارة محيطة تتراوح بين -40 درجة مئوية و+65 درجة مئوية. كما ترتفع درجة الحرارة داخل الغلاف بنحو 20 درجة مئوية، لذا فإن أقصى درجة حرارة محيطة يجب أن تتحملها لوحة الدوائر المطبوعة تصل إلى +85 درجة مئوية.
ثم، سيؤدي التركيز بشكل أكبر على المناطق المحلية، مثل وحدة التزويد بالطاقة ووحدة المعالجة المركزية والوحدات الأخرى، إلى زيادة استهلاك الحرارة، مما يزيد من ارتفاع درجة الحرارة المحيطة داخل الهيكل، وقد تقترب هذه البيئة القاسية من الحد الأقصى لدرجة حرارة العديد من الرقائق. لذلك، من الضروري في المرحلة الأولية لتصميم النظام تخطيط استراتيجية إدارة الحرارة وتصميم التدابير المناسبة.
على الرغم من بساطة الحل وقلة تفاصيله، إلا أن إضافة مروحة تبريد تُعدّ وسيلة فعّالة لتبديد الحرارة، وهذا بالطبع سيزيد من تكلفة التصميم وضوضاء الجهاز. لذا، فإن متطلباتنا في تصميم دوائر المراوح تستند أيضاً إلى هاتين النقطتين الأساسيتين:
1) يجب أن تكون الدائرة بسيطة ومنخفضة التكلفة؛
٢) تتناسب سرعة المروحة طرديًا مع مستوى الضوضاء، لذا يجب قياس سرعة المروحة والتحكم بها. سيقوم النظام بضبط سرعة المروحة وفقًا لدرجة الحرارة المحيطة، ويفضل أن يكون الضبط سلسًا ومتدرجًا، ساعيًا إلى تحقيق التوازن بين كفاءة تبديد الحرارة ومستوى الضوضاء.
يُعدّ استخدام نظام التبريد المائي عرضةً للتلف ويتطلب استبدالًا وصيانةً متكررة، كما أن السيارة تتعرض للصدمات بشكل متكرر، مما يجعلها غير مناسبة لاستخدام أنظمة التبريد المائي.
