لماذا يتم تبديد الحرارة في mg4 ev عن طريق المروحة بدلا من التبريد بالماء؟
في أنظمة إلكترونيات السيارات، لطالما شكّلت إدارة درجة الحرارة تحديًا، إذ تتطلب عادةً أن يعمل النظام بشكل طبيعي في درجة حرارة محيطة تتراوح بين -40 درجة مئوية و+65 درجة مئوية. كما ترتفع درجة الحرارة المحيطة داخل الهيكل بحوالي 20 درجة مئوية، لذا فإن أقصى درجة حرارة محيطة تحتاجها لوحة الدوائر المطبوعة لتتحملها ستكون +85 درجة مئوية.
بعد ذلك، سيؤدي التركيز المتزايد على المناطق المحلية، مثل مصدر الطاقة ووحدة المعالجة المركزية والوحدات الأخرى، إلى استهلاك حرارة أعلى، مما سيؤدي إلى تفاقم درجة حرارة الهيكل، حيث وصلت درجة حرارة العديد من الرقائق إلى حدودها القصوى. لذلك، في المرحلة الأولى من تصميم النظام، من الضروري تخطيط استراتيجية إدارة الحرارة وتصميم التدابير اللازمة.
على الرغم من بساطة الأمر وتعقيده، إلا أن الإجراء الفعّال لتبديد الحرارة هو إضافة مروحة لتبديد الحرارة، مما سيزيد بالطبع من تكلفة التصميم وضوضاء الآلة. لذلك، تستند متطلباتنا في تصميم دوائر المراوح أيضًا إلى نقطتي انطلاق أساسيتين:
1) يجب أن تكون الدائرة بسيطة ومنخفضة التكلفة؛
٢) تتناسب سرعة المروحة طرديًا مع مستوى الضوضاء، لذا يجب قياسها والتحكم فيها. يضبط النظام سرعة المروحة وفقًا لدرجة الحرارة المحيطة، ويفضل ضبطها تدريجيًا، ويسعى جاهدًا لتحقيق التوازن بين كفاءة تبديد الحرارة ومستوى الضوضاء.
إن استخدام التبريد المائي سهل التلف ويتطلب استبدالًا وصيانة متكررة، كما أن السيارة غالبًا ما تتعرض للصدمات، وهو ما لا يناسب استخدام أنظمة التبريد المائي
