مستشعر نظام منع انغلاق المكابح (ABS).
الأنواع الرئيسية
1- مستشعر سرعة العجلة الخطي
يتكون مستشعر سرعة العجلة الخطي بشكل أساسي من مغناطيس دائم، ومحور قطبي، وملف حثي، وحلقة مسننة. عند دوران الحلقة المسننة، يتناوب طرف الترس والارتداد على محور قطبي متعاكس. أثناء دوران الحلقة المسننة، يتغير التدفق المغناطيسي داخل الملف الحثي بالتناوب لتوليد قوة دافعة كهربائية حثية، وتُدخل هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية لنظام منع انغلاق المكابح (ABS) عبر الكابل الموجود في نهاية الملف الحثي. مع تغير سرعة الحلقة المسننة، يتغير تردد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة أيضًا.
2- مستشعر سرعة العجلة الحلقية
يتكون مستشعر سرعة العجلة الحلقي بشكل أساسي من مغناطيس دائم وملف حث وحلقة مسننة. يتألف المغناطيس الدائم من عدة أزواج من الأقطاب المغناطيسية. أثناء دوران الحلقة المسننة، يتغير التدفق المغناطيسي داخل ملف الحث بالتناوب لتوليد قوة دافعة كهربائية حثية. تُدخل هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية لنظام منع انغلاق المكابح (ABS) عبر الكابل الموجود في نهاية ملف الحث. عندما تتغير سرعة الحلقة المسننة، يتغير تردد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة أيضًا.
3- حساس سرعة العجلة من نوع هول
عندما يكون الترس في الوضع الموضح في (أ)، تتشتت خطوط المجال المغناطيسي المارة عبر عنصر هول، ويكون المجال المغناطيسي ضعيفًا نسبيًا. أما عندما يكون الترس في الوضع الموضح في (ب)، فتتركز خطوط المجال المغناطيسي المارة عبر عنصر هول، ويكون المجال المغناطيسي قويًا نسبيًا. عند دوران الترس، تتغير كثافة خطوط المجال المغناطيسي المارة عبر عنصر هول، مما يؤدي إلى تغير جهد هول، فيُخرج عنصر هول جهدًا شبه جيبي بمستوى ملي فولت (mV). يجب على الدائرة الإلكترونية تحويل هذه الإشارة إلى جهد نبضي قياسي.
ثَبَّتَ
(1) حلقة تروس التشكيل
تعتمد حلقة الأسنان والحلقة الداخلية أو المندريل لوحدة المحور على تركيب تداخلي. في عملية تجميع وحدة المحور، يتم دمج حلقة الأسنان والحلقة الداخلية أو المندريل معًا بواسطة مكبس زيت.
(2) قم بتركيب المستشعر
يتم تثبيت الحساس بالحلقة الخارجية لوحدة المحور باستخدام نظام التثبيت بالتداخل ونظام قفل الصامولة. يعتمد حساس سرعة العجلة الخطي بشكل أساسي على نظام قفل الصامولة، بينما يعتمد حساس سرعة العجلة الحلقي على نظام التثبيت بالتداخل.
المسافة بين السطح الداخلي للمغناطيس الدائم وسطح سن الحلقة: 0.5 ± 0.15 مم (وذلك بشكل رئيسي من خلال التحكم في القطر الخارجي للحلقة والقطر الداخلي للمستشعر والمركزية).
(3) يستخدم جهد الاختبار جهد الخرج الاحترافي المصنوع ذاتيًا وشكل الموجة بسرعة معينة، ويجب على المستشعر الخطي أيضًا اختبار ما إذا كان هناك قصر في الدائرة؛
السرعة: 900 دورة في الدقيقة
متطلبات الجهد: 5.3 ~ 7.9 فولت
متطلبات شكل الموجة: موجة جيبية مستقرة
هل مستشعر نظام منع انغلاق المكابح (ABS) أمامي وخلفي؟
إنه الأمام والخلف واليسار واليمين
يحتوي مستشعر نظام منع انغلاق المكابح (ABS) على ثلاثة أقسام: أمامي، خلفي، وأيسر. تحديدًا، يشير HR أو RR إلى الجانب الخلفي الأيمن، وHL أو LF إلى الجانب الأمامي الأيسر، وVR أو RF إلى الجانب الأمامي الأيمن، وVL أو LF إلى الجانب الأمامي الأيسر. يضمن هذا التمييز، في حالة الكبح المفاجئ، قدرة نظام ABS على التحكم بدقة في كل عجلة على حدة لمنع انزلاق السيارة أو انحرافها عن مسارها، وبالتالي الحفاظ على ثباتها وتقليل مسافة الكبح.
بالإضافة إلى ذلك، يتمثل دور مستشعر نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في تحديد حالة قفل العجلة بسرعة بناءً على إشارة السرعة الواردة من كل مستشعر سرعة، وإغلاق صمام الملف اللولبي المفتوح عادةً الذي يبدأ بقفل العجلة للحفاظ على قوة الكبح ثابتة وضمان الثبات والسلامة أثناء القيادة. لذا، يُعد التمييز بين مستشعرات نظام منع انغلاق المكابح (ABS) للعجلات اليمنى واليسرى أمرًا بالغ الأهمية لسلامة المركبات وثباتها.
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
