فلتر البنزين.
فلتر بنزين قصير. ينقسم فلتر البنزين إلى نوعين: فلتر المكربن وفلتر الحقن الكهربائي. في محركات البنزين ذات المكربن، يقع فلتر البنزين على جانب مدخل مضخة الزيت، ويكون ضغط التشغيل منخفضًا، وعادةً ما يكون غلافه من النايلون. أما في محركات الحقن الكهربائي، فيقع فلتر البنزين على جانب مخرج مضخة الزيت، ويكون ضغط التشغيل أعلى، وعادةً ما يكون غلافه من المعدن. يتكون عنصر الترشيح في فلتر البنزين غالبًا من ورق ترشيح، وتتمثل وظيفته الرئيسية، باستخدام قماش النايلون والمواد البوليمرية، في ترشيح الشوائب من البنزين. في حال اتساخ فلتر البنزين أو انسداده، يتم استخدام فلتر البنزين ذي ورق الترشيح الخطي: في هذا النوع من فلاتر البنزين، يتم توصيل ورق الترشيح المطوي بفلتر بلاستيكي أو معدني من كلا الطرفين. يدخل الزيت المتسخ إلى الجدار الخارجي للفلتر، ويمر عبر طبقات ورق الترشيح، ثم يُرشح إلى المركز، ليخرج منه الوقود النظيف.
الوظيفة الرئيسية
تتمثل الوظيفة الرئيسية لفلتر البنزين في تنقية البنزين من الشوائب. إذا كان فلتر البنزين متسخًا جدًا أو مسدودًا، فإن أبرز المشاكل تظهر عند فتح غطاء خزان الوقود: ضعف في عزم المحرك، أو عدم القدرة على التسارع، وصعوبة في تشغيل السيارة، وقد يتطلب الأمر أحيانًا من 2 إلى 5 محاولات لتشغيلها. معظم المحركات مزودة بفلتر بنزين ورقي غير قابل للإزالة، وعادةً ما يُستبدل كل 10,000 كيلومتر. أما إذا كانت نسبة الشوائب في البنزين منخفضة، فلا داعي لاستبداله كل 15,000 إلى 20,000 كيلومتر. يحتوي الفلتر على علامات سهمية تشير إلى مدخل ومخرج الزيت، لذا يُرجى عدم تركيبه بشكل عكسي عند الاستبدال.
تأثير
بالمقارنة مع المركبات ذات المكربن، تتطلب المركبات ذات نظام الحقن الإلكتروني للوقود وقودًا أنقى، لأن حتى أصغر الشوائب قد تتسبب في تآكل المكونات الدقيقة في هذا النظام. لذلك، يحتاج نظام الحقن الإلكتروني للوقود إلى فلتر بنزين خاص، يعمل على تنقية الوقود من الشوائب لمنع دخولها إلى صمام الحقن وصمام بدء التشغيل البارد. يُعد فلتر البنزين جزءًا أساسيًا من نظام الحقن الإلكتروني للوقود، ولا يمكن توفير الوقود النظيف المطلوب لهذا النظام إلا باستخدام فلتر بنزين أصلي أو ذي جودة أعلى، وذلك لتحسين أداء المحرك وتوفير أفضل حماية له.
يُعدّ البنزين ضروريًا للسيارة تمامًا كما يُعدّ الطعام ضروريًا لجسم الإنسان. فبدون البنزين، لا تستطيع السيارة الحركة. إضافةً إلى ذلك، إذا كان البنزين رديء الجودة وغنيًا بالشوائب، فسيتسبب ذلك في تلف فوهة حقن الوقود، ومضخة الوقود، وأنابيب الوقود، وغيرها من مكونات المحرك، مما يؤثر على عمل نظام الوقود. لذا، تبرز أهمية فلتر البنزين. ببساطة، تتمثل وظيفة فلتر البنزين في تنقية البنزين من الشوائب الصلبة، مثل أكسيد الحديد والغبار، أو الماء. فهو يقلل من احتمالية انسداد الفوهة بالشوائب، ويضمن جودة البنزين المتدفق إلى نظام الوقود.
مبدأ التنظيف
تتمثل وظيفة فلتر البنزين في تنقية البنزين من الرطوبة والشوائب. عند تشغيل المحرك، يدخل زيت الوقود إلى وعاء الترسيب الخاص بالفلتر عبر أنبوب المدخل بفعل مضخة البنزين. ومع ازدياد حجم الوقود في هذه المرحلة، يقل معدل التدفق، فتترسب المياه والشوائب الأثقل من الزيت في قاع الوعاء، بينما تتدفق الشوائب الأخف مع الوقود إلى الفلتر، ويتخلل الوقود النظيف داخل الفلتر من خلال ثقوبه الدقيقة، ثم يخرج عبر الأنابيب.
يتكون عنصر الترشيح من نوعين: السيراميك المسامي والورق. عنصر الترشيح الورقي مصنوع من ورق ترشيح دقيق المسام معالج بالراتنج، ويتميز بكفاءة ترشيح عالية، وتكلفة منخفضة، وسهولة الاستبدال، مما يجعله واسع الاستخدام.
ينقسم فلتر البنزين إلى نوعين: فلتر المكربن وفلتر الحقن الكهربائي. في محركات البنزين ذات المكربن، يقع فلتر البنزين على جانب مدخل مضخة الزيت، ويكون ضغط التشغيل منخفضًا، وعادةً ما يكون غلافه من النايلون. أما فلتر البنزين في محركات الحقن الكهربائي، فيقع على جانب مخرج مضخة الزيت، ويكون ضغط التشغيل أعلى، وعادةً ما يكون غلافه من المعدن. يتكون عنصر الترشيح في فلتر البنزين في الغالب من ورق الترشيح، كما تُستخدم أيضًا أقمشة النايلون والمواد البوليمرية.
الخصائص التقنية
داخل فلتر البنزين، يتم توصيل ورق الترشيح المطوي وطرفي الفلتر البلاستيكي أو المعدني، ويدخل الزيت المتسخ إلى المركز بعد ترشيحه بواسطة الجدار الخارجي للفلتر من خلال طبقات ورق الترشيح، ويتدفق الوقود النظيف إلى الخارج.
على عكس فلتر البنزين الخطي، يُلف ورق الترشيح في هذا الفلتر حول الأنبوب المركزي. بعد دخول الزيت المتسخ، يُصفّى مباشرةً عبر ورق الترشيح، حيث تُحجز جزيئات الشوائب في أخاديد ورق الترشيح. يتميز هذا الفلتر بأداءٍ فائق، ويُستخدم في السيارات المتوسطة والعالية الجودة.
صِنف
يوجد نوعان رئيسيان: مرشح البنزين الورقي الحلزوني البحري ومرشح البنزين الورقي الخطي.
فترة الاستبدال
دورة الاستبدال الموصى بها: كل 20000 كيلومتر من السيارة، وذلك حسب ظروف الطريق ومنتجات الزيت المستخدمة في السيارة.
بشكل عام، ستحتاج إلى استبدال الفلاتر الثلاثة كل 5000 إلى 8000 كيلومتر، ولكن هذا يعتمد أيضًا على مستوى الغبار على الطريق الذي تسلكه.
كيلومترات
5000 قم بتغيير فلتر الهواء (يمكنك أيضًا استخدام مسدس هواء). إذا كنت تستخدم زيتًا عاديًا، فيجب عليك تغيير الزيت وفلتر الزيت. أما إذا كنت تستخدم زيتًا عالي الجودة (معيار 0-40)، فيمكنك تغييره كل 10000 كيلومتر.
١٥٠٠٠ استبدل فلتر الهواء للتأكد من مستوى زيت الفرامل ومضاد التجمد في زيت المحرك. إذا كنت تستخدم زيتًا عاديًا، فاستبدل الزيت وفلتر الزيت.
استبدل فلتر الهواء. استبدل فلتر البنزين. إذا كنت تستخدم زيتًا عاديًا، فيجب عليك استبدال الزيت وفلتر الزيت. اضبط الإطارات الأمامية والخلفية، وقم بفحص وضعية العجلات الأربع وتوازن الإطارات الديناميكي. استبدل تيل الفرامل (يجب استبدال أقراص الفرامل بعد تغيير تيل الفرامل ثلاث مرات).
25000 استبدل مدخل تنظيف فلتر الهواء والفوهة. إذا كنت تستخدم زيتًا عامًا، فيجب عليك استبدال الزيت وفلتر الزيت.
موازنة ديناميكية للإطارات، تغيير زيت الفرامل، زيت معزز الفرامل، وزيت ناقل الحركة. تغيير شمعة الإشعال (يمكن تغييرها عند 40000 كم، ولكن يُنصح بترقية شمعة الإشعال، لأن شمعة المصنع الأصلية تتلف بسرعة كبيرة). تغيير سائل التبريد.
35000 تغيير فلتر الهواء إذا كنت تستخدم زيتًا عاديًا، فيجب عليك استبدال الزيت وفلتر الزيت.
استبدل فلتر الهواء. استبدل فلتر البنزين الأمامي والخلفي، وقم بضبط وضعية العجلات الأربع وموازنة الإطارات ديناميكيًا. إذا كنت تستخدم زيتًا عاديًا، فيجب عليك استبدال الزيت وفلتر الزيت. افحص تيل الفرامل واستبدله (يجب استبدال قرص الفرامل بعد كل ثلاث مرات من تغيير تيل الفرامل).
٤٥٠٠٠ استبدل فلتر الهواء للتأكد من مستوى السائل. إذا كنت تستخدم زيتًا عاديًا، فاستبدل الزيت وفلتر الزيت. نظف مدخل الهواء
55000 تغيير فلتر الهواء. إذا كنت تستخدم زيتًا عاديًا، فيجب عليك استبدال الزيت وفلتر الزيت. فحص مانع تسرب حوض زيت المحرك. فحص مانع تسرب زيت نظام التوجيه للتأكد من عدم وجود تسريب.
نشر الحس السليم
يحتوي المحرك على ثلاثة أنواع من فلاتر الهواء والزيت والوقود، ويُطلق على فلتر تكييف الهواء في السيارة عمومًا اسم "الفلاتر الأربعة". وهي مسؤولة عن ترشيح مكونات نظام سحب الهواء في المحرك، ونظام التشحيم، ونظام الوقود، ونظام تكييف الهواء.
يقع فلتر الزيت في نظام تزييت المحرك. وتتمثل وظيفته في تنقية الزيت من الشوائب الضارة الموجودة في حوض الزيت، وتزويد عمود المرفق، وذراع التوصيل، وعمود الكامات، والشاحن التوربيني، وحلقات المكابس، وغيرها من الأجزاء المتحركة بزيت نظيف، مما يؤدي إلى تزييتها وتبريدها وتنظيفها، وبالتالي إطالة عمرها. ورغم أن فلتر الزيت معزول عن البيئة الخارجية، يصعب على الشوائب الموجودة في البيئة المحيطة دخول المحرك، إلا أن الزيت لا يزال يحتوي على بعض الشوائب.
أولاً، تنقسم الشوائب إلى فئتين
1) أحدها هو جزيئات المعدن المتآكلة أثناء تشغيل أجزاء المحرك والغبار والرمل من فتحة التزود بالوقود عند إضافة الزيت.
٢) أما النوع الآخر فهو المواد العضوية، وهي عبارة عن رواسب سوداء، تنتج عن تغيرات كيميائية تحدث في الزيت عند درجات الحرارة العالية أثناء تشغيل المحرك. تُؤدي هذه الرواسب إلى تدهور أداء الزيت، وإضعاف التزييت، والالتصاق بالأجزاء المتحركة، مما يزيد من مقاومتها. أما النوع الأول من الجزيئات المعدنية، فيُسرّع من تآكل عمود المرفق وعمود الكامات وأنواع أخرى من المحامل، بالإضافة إلى الجزء السفلي من الأسطوانة وحلقات المكبس. وتتمثل النتائج في: زيادة الفجوة بين المكونات، وزيادة استهلاك الزيت، وانخفاض ضغط الزيت، واتساع الفجوة بين بطانة الأسطوانة وحلقة المكبس، وتراكم الزيت على سطح حلقة المكبس، مما يؤدي إلى احتراق الزيت وزيادة حجمه وتكوّن رواسب كربونية. في الوقت نفسه، يتسرب الوقود إلى حوض الزيت، مما يُضعف لزوجة الزيت ويُقلل من فعاليته. كل هذه العوامل تُؤثر سلبًا على أداء المحرك، مُسببةً انبعاث دخان أسود منه، وانخفاضًا حادًا في الطاقة، مما يستدعي إجراء صيانة شاملة مُبكرة. (يُشبه فلتر الزيت وظيفة الكلى لدى الإنسان).
ثانيًا، وفقًا لظروف القيادة المحددة، يُنصح باستبدال فلتر الزيت مرة واحدة كل 5000-10000 كيلومتر
فلتر الهواء جهاز لتنقية الهواء، ويتكون من غلاف وعنصر ترشيح، حيث يُركّب عنصر الترشيح داخل الغلاف. توجد في الجو أجسام غريبة مختلفة، كالغبار والرمل، تُسرّع من تآكل المحرك، مما يُقلّل من عمره الافتراضي. أحيانًا، قد تعلق الحصى المتطايرة بالإطارات، والتي قد تُلحق ضررًا بالغًا بالمحرك عند دخولها إليه. يمنع فلتر الهواء حدوث ذلك.
لزيادة حجم الهواء الداخل، يكون غلاف فلتر الهواء عادةً أكبر حجمًا، بل إن العديد من سيارات السباق تُصمم جزءًا من هيكلها كغلاف لفلتر الهواء لزيادة سعته. أثناء تشغيل المحرك، يكون تدفق الهواء الداخل متقطعًا، مما يُسبب اهتزازًا داخل غلاف فلتر الهواء، وإذا كان تذبذب ضغط الهواء كبيرًا جدًا، فقد يؤثر ذلك على عملية سحب الهواء من المحرك. إضافةً إلى ذلك، قد يزيد هذا من ضوضاء السحب. وللحد من هذه الضوضاء، يُمكن زيادة حجم غلاف فلتر الهواء، كما تُضاف في بعض السيارات فواصل داخلية لتقليل الرنين.
ينقسم عنصر الترشيح في فلتر الهواء إلى عنصر ترشيح جاف وعنصر ترشيح رطب. يتكون عنصر الترشيح الجاف من ورق ترشيح أو قماش غير منسوج. ولزيادة مساحة مرور الهواء، يُصنع هذا العنصر عادةً بتجاعيد صغيرة متعددة. عند تلوث عنصر الترشيح بشكل طفيف، يمكن تنظيفه بالهواء المضغوط، أما عند تلوثه الشديد، فيجب استبداله فورًا.
يتكون عنصر الترشيح الرطب من مادة البولي يوريثان الإسفنجية، ويجب ترطيبه بقليل من الزيت وعجنه باليد لامتصاص الشوائب من الهواء. في حال اتساخ عنصر الترشيح، يمكن تنظيفه بزيت التنظيف، وفي حال اتساخه الشديد، يجب استبداله بعنصر ترشيح جديد.
إذا كان فلتر الهواء مسدودًا بشدة، ستزداد مقاومة السحب، مما يؤدي إلى انخفاض قدرة المحرك. في الوقت نفسه، وبسبب زيادة مقاومة الهواء، ستزداد كمية البنزين المسحوبة، مما ينتج عنه خليط غير متجانس، وبالتالي يتدهور أداء المحرك، ويزيد من استهلاك الوقود، ويسهل تراكم الكربون. لذا، يُنصح بفحص فلتر الهواء بانتظام، وبحسب ظروف القيادة، يُوصى باستبداله كل 10,000 إلى 15,000 كيلومتر.
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
