مستشعر نظام منع انغلاق المكابح (ABS).
الأنواع الرئيسية
1- مستشعر سرعة العجلة الخطي
يتكون مستشعر سرعة العجلة الخطي بشكل أساسي من مغناطيس دائم، ومحور قطبي، وملف حثي، وحلقة مسننة. عند دوران الحلقة المسننة، يتناوب طرف الترس والارتداد على محور قطبي متعاكس. أثناء دوران الحلقة المسننة، يتغير التدفق المغناطيسي داخل الملف الحثي بالتناوب لتوليد قوة دافعة كهربائية حثية، وتُدخل هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية لنظام منع انغلاق المكابح (ABS) عبر الكابل الموجود في نهاية الملف الحثي. مع تغير سرعة الحلقة المسننة، يتغير تردد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة أيضًا.
2- مستشعر سرعة العجلة الحلقية
يتكون مستشعر سرعة العجلة الحلقي بشكل أساسي من مغناطيس دائم وملف حث وحلقة مسننة. يتألف المغناطيس الدائم من عدة أزواج من الأقطاب المغناطيسية. أثناء دوران الحلقة المسننة، يتغير التدفق المغناطيسي داخل ملف الحث بالتناوب لتوليد قوة دافعة كهربائية حثية. تُدخل هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية لنظام منع انغلاق المكابح (ABS) عبر الكابل الموجود في نهاية ملف الحث. عندما تتغير سرعة الحلقة المسننة، يتغير تردد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة أيضًا.
3- حساس سرعة العجلة من نوع هول
عندما يكون الترس في الوضع الموضح في (أ)، تتشتت خطوط المجال المغناطيسي المارة عبر عنصر هول، ويكون المجال المغناطيسي ضعيفًا نسبيًا. أما عندما يكون الترس في الوضع الموضح في (ب)، فتتركز خطوط المجال المغناطيسي المارة عبر عنصر هول، ويكون المجال المغناطيسي قويًا نسبيًا. عند دوران الترس، تتغير كثافة خطوط المجال المغناطيسي المارة عبر عنصر هول، مما يؤدي إلى تغير جهد هول، فيُخرج عنصر هول جهدًا شبه جيبي بمستوى ملي فولت (mV). يجب على الدائرة الإلكترونية تحويل هذه الإشارة إلى جهد نبضي قياسي.
ثَبَّتَ
(1) حلقة تروس التشكيل
تعتمد حلقة الأسنان والحلقة الداخلية أو المندريل لوحدة المحور على تركيب تداخلي. في عملية تجميع وحدة المحور، يتم دمج حلقة الأسنان والحلقة الداخلية أو المندريل معًا بواسطة مكبس زيت.
(2) قم بتركيب المستشعر
يتم تثبيت الحساس بالحلقة الخارجية لوحدة المحور باستخدام نظام التثبيت بالتداخل ونظام قفل الصامولة. يعتمد حساس سرعة العجلة الخطي بشكل أساسي على نظام قفل الصامولة، بينما يعتمد حساس سرعة العجلة الحلقي على نظام التثبيت بالتداخل.
المسافة بين السطح الداخلي للمغناطيس الدائم وسطح سن الحلقة: 0.5 ± 0.15 مم (وذلك بشكل رئيسي من خلال التحكم في القطر الخارجي للحلقة والقطر الداخلي للمستشعر والمركزية).
(3) يستخدم جهد الاختبار جهد الخرج الاحترافي المصنوع ذاتيًا وشكل الموجة بسرعة معينة، ويجب على المستشعر الخطي أيضًا اختبار ما إذا كان هناك قصر في الدائرة؛
السرعة: 900 دورة في الدقيقة
متطلبات الجهد: 5.3 ~ 7.9 فولت
متطلبات شكل الموجة: موجة جيبية مستقرة
كشف الجهد
كشف جهد الخرج
بنود الفحص:
1، جهد الخرج: 650 ~ 850 مللي فولت (120 دورة في الدقيقة)
2- شكل موجة الخرج: موجة جيبية مستقرة
ثانيًا، اختبار متانة مستشعر نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في درجات الحرارة المنخفضة
احتفظ بالمستشعر عند درجة حرارة 40 درجة مئوية لمدة 24 ساعة لاختبار ما إذا كان مستشعر نظام منع انغلاق المكابح (ABS) لا يزال يفي بمتطلبات الأداء الكهربائي ومتطلبات منع التسرب للاستخدام العادي
هل مستشعر نظام منع انغلاق المكابح (ABS) أمامي وخلفي؟
يوجد حساس ABS على الجانبين الأيمن والأيسر. يُعدّ حساس ABS جزءًا أساسيًا من نظام منع انغلاق المكابح في السيارة، حيث يُستخدم لرصد سرعة العجلات وإرسالها إلى وحدة التحكم في نظام ABS. وبذلك، تستطيع وحدة التحكم تعديل قوة الكبح وفقًا لسرعة العجلات لمنع انغلاقها. تُركّب حساسات ABS عادةً بالقرب من العجلات، وقد يختلف موقعها باختلاف الطراز والعلامة التجارية. في طرازات مثل فولكس فاجن لافيدا، يُركّب حساس ABS بشكل منفصل لكل عجلة، بإجمالي أربعة حساسات أمامية وخلفية، يمينًا ويسارًا. هذا يعني أن حساس ABS له نقطتان على العجلة الأمامية للسيارة، لذا من الضروري التمييز بينهما. على سبيل المثال، إذا كان حساس العجلة الخلفية اليسرى تالفًا، فيجب استبدال حساس ABS الموجود في العجلة الخلفية اليسرى.
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
