مروحة السيارات الإلكترونية لا تحول السبب.
قد تشمل أسباب عدم دوران المروحة الإلكترونية للسيارة ما يلي:
درجة حرارة الماء لا تلبي متطلبات البدء: تستخدم مراوح الرادياتير في السيارات الحديثة في الغالب التحكم الإلكتروني في درجة الحرارة، ولن تعمل المراوح إلا عندما تصل درجة حرارة الماء إلى درجة حرارة معينة. إذا كانت درجة حرارة الماء منخفضة جدًا، فمن الطبيعي ألا تدور المروحة.
فشل التتابع: حتى إذا كانت درجة حرارة الماء تلبي المتطلبات، إذا فشل ترحيل المروحة، فلن تعمل مروحة الرادياتير بشكل صحيح.
مشكلة مفتاح التحكم في درجة الحرارة: قد يؤثر خطأ مفتاح التحكم في درجة الحرارة أيضًا على تشغيل مروحة الرادياتير.
فشل مستشعر درجة حرارة الخزان: يمكن أن يؤثر فشل مستشعر درجة حرارة الماء على خرج طاقة المحرك، لأن المحرك المبرد بالماء يعتمد على دوران سائل التبريد لتبديد الحرارة، ويعد التشغيل السليم لمستشعر درجة الحرارة أمرًا بالغ الأهمية لذلك.
احتراق المصهر: عند احتراق المصهر، لا تستخدم الأسلاك أو الأسلاك النحاسية بدلاً من ذلك، بل يجب عليك الذهاب إلى ورشة الإصلاح لاستبدال المصهر.
ضعف تشحيم المحرك أو ارتفاع درجة حرارته: يمكن أن تؤدي هذه المشكلات إلى تقليل سعة تحميل المحرك، مما يتسبب في عدم قدرة المروحة على الدوران.
سعة بدء تشغيل أصغر أو تقادم المحرك: يمكن أن تتسبب هذه المشكلات في انخفاض عزم دوران المحرك أو زيادة المقاومة الداخلية، مما يؤثر على دوران المروحة.
تشمل الحلول التحقق مما إذا كانت درجة حرارة الماء تلبي المتطلبات، أو استبدال المرحلات المعيبة أو مفاتيح درجة الحرارة، أو صيانة أو استبدال الصمامات، أو إضافة زيت التشحيم، أو استبدال محرك جديد.
متى تعمل المروحة الإلكترونية للسيارة؟
عندما ترتفع درجة حرارة الماء إلى الحد الأعلى
تعمل المروحة الإلكترونية للسيارات عندما ترتفع درجة حرارة الماء إلى الحد الأعلى.
عندما ترتفع درجة حرارة المحرك إلى حد معين، يقوم منظم الحرارة بتشغيل الطاقة، مما يؤدي إلى بدء المروحة الإلكترونية في العمل لتبريد خزان الماء في المحرك. بالإضافة إلى ذلك، في حالة تشغيل مكيف الهواء، حتى لو لم تصل درجة حرارة الماء إلى الحد الأعلى، فقد يتم تنشيط المروحة الإلكترونية للمساعدة في تبريد مكثف نظام تكييف الهواء. تضمن آلية التحكم المزدوجة هذه تبريدًا فعالاً للمحرك ونظام تكييف الهواء في ظل درجات الحرارة المرتفعة أو ظروف التحميل العالية.
تعمل المروحة الإلكترونية للسيارات على شفط أو نفخ الهواء
يمكن أن يكون اتجاه الرياح للمروحة الإلكترونية للسيارة إما شفطًا أو نفخًا، اعتمادًا على تصميم السيارة وتخطيط نظام تبريد المحرك. الطريقة الرئيسية لتحديد ما إذا كانت المروحة الإلكترونية تمتص أو تنفخ الهواء هي مراقبة اتجاه شفرة المروحة:
إذا كان اتجاه الرياح من محدب إلى مقعر، والجانب المقعر إلى الداخل (باتجاه الرادياتير)، تكون المروحة من النوع الشفط، أي يتم امتصاص حرارة الرادياتير من الداخل إلى الخارج على طول اتجاه الرادياتير الطبيعي رياح.
إذا كان اتجاه الرياح من مقعر إلى محدب، والجانب المقعر إلى الخارج (وليس باتجاه المبرد)، فإن المروحة تهب، أي تنفخ حرارة المبرد في اتجاه الرياح الطبيعية.
يهدف هذا الاختلاف في التصميم إلى ضمان تدفق الهواء في الاتجاه والمسار الصحيحين لتبديد الحرارة بشكل مثالي. قد تتطلب أنواع المركبات المختلفة وتخطيطات المحرك تصميمات مختلفة للمروحة لتحسين كفاءة التبريد.
أداء مفتاح التحكم في درجة حرارة المروحة الإلكترونية للسيارة معطل
أداء مفتاح التحكم في درجة حرارة المروحة الإلكترونية للسيارة معطل بشكل أساسي، بما في ذلك عدم قدرة المروحة الإلكترونية الموجودة خلف خزان المياه على العمل بشكل صحيح. عند فشل مفتاح التحكم في درجة الحرارة، بغض النظر عما إذا كان سائل التبريد قد وصل إلى درجة الحرارة المحددة أم لا، فقد لا تبدأ المروحة الإلكترونية أو تتوقف عن العمل بشكل صحيح، مما قد يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك، مما يؤثر بدوره على التشغيل العادي للسيارة.
يقع خزان المياه في السيارة عادة في القسم الأمامي ويمكن ملاحظته من خلال فتح غطاء المحرك. يستخدم مفتاح التحكم في درجة الحرارة لوحة ثنائية المعدن على شكل قرص كعنصر لأخذ عينات درجة الحرارة ويتم تثبيته في الجزء الحساس لدرجة الحرارة من خزان المياه للتحكم في بدء وإيقاف المروحة عن طريق جمع التغير في درجة حرارة الماء في خزان المياه ديناميكيًا لحماية المحرك من أضرار الحرارة الزائدة.
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ملتزمة ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS موضع ترحيب للشراء.
