يعد ضاغط تكييف الهواء للسيارات هو قلب نظام تبريد تكييف الهواء للسيارات ويلعب دور ضغط ونقل بخار التبريد. هناك نوعان من الضواغط: الإزاحة غير المتغيرة والإزاحة المتغيرة. وفقًا لمبادئ العمل المختلفة، يمكن تقسيم ضواغط تكييف الهواء إلى ضواغط ذات إزاحة ثابتة وضواغط ذات إزاحة متغيرة.
وفقًا لطرق العمل المختلفة، يمكن تقسيم الضواغط عمومًا إلى أنواع ترددية ودوارة. تشتمل الضواغط الترددية الشائعة على نوع قضيب توصيل العمود المرفقي ونوع المكبس المحوري، وتشمل الضواغط الدوارة الشائعة نوع الريشة الدوارة ونوع التمرير.
يعد ضاغط تكييف الهواء للسيارات هو قلب نظام تبريد تكييف الهواء للسيارات ويلعب دور ضغط ونقل بخار التبريد.
تصنيف
تنقسم الضواغط إلى نوعين: الإزاحة غير المتغيرة والإزاحة المتغيرة.
تنقسم ضواغط تكييف الهواء عمومًا إلى أنواع ترددية ودوارة وفقًا لطرق عملها الداخلية.
مبدأ العمل تصنيف التحرير البث
وفقًا لمبادئ العمل المختلفة، يمكن تقسيم ضواغط تكييف الهواء إلى ضواغط ذات إزاحة ثابتة وضواغط ذات إزاحة متغيرة.
ضاغط الإزاحة الثابتة
تزداد إزاحة الضاغط ثابت الإزاحة بشكل متناسب مع زيادة سرعة المحرك. لا يمكنه تغيير خرج الطاقة تلقائيًا وفقًا لطلب التبريد، وله تأثير كبير نسبيًا على استهلاك وقود المحرك. يقوم التحكم به بشكل عام بجمع إشارة درجة الحرارة لمخرج الهواء للمبخر. عندما تصل درجة الحرارة إلى درجة الحرارة المحددة، يتم تحرير القابض الكهرومغناطيسي للضاغط ويتوقف الضاغط عن العمل. عندما ترتفع درجة الحرارة، يتم تعشيق القابض الكهرومغناطيسي ويبدأ الضاغط في العمل. يتم أيضًا التحكم في ضاغط الإزاحة الثابتة عن طريق ضغط نظام تكييف الهواء. عندما يكون الضغط في خط الأنابيب مرتفعًا جدًا، يتوقف الضاغط عن العمل.
ضاغط مكيف الهواء ذو الإزاحة المتغيرة
يمكن لضاغط الإزاحة المتغير ضبط خرج الطاقة تلقائيًا وفقًا لدرجة الحرارة المحددة. لا يقوم نظام التحكم في تكييف الهواء بجمع إشارة درجة حرارة مخرج الهواء للمبخر، ولكنه يتحكم في نسبة ضغط الضاغط وفقًا لإشارة تغيير الضغط في خط أنابيب تكييف الهواء لضبط درجة حرارة مخرج الهواء تلقائيًا. في عملية التبريد بأكملها، يعمل الضاغط دائمًا، ويتم التحكم بالكامل في تعديل شدة التبريد بواسطة صمام تنظيم الضغط المثبت داخل الضاغط. عندما يكون الضغط عند نهاية الضغط العالي لخط أنابيب تكييف الهواء مرتفعًا جدًا، يقوم صمام تنظيم الضغط بتقصير شوط المكبس في الضاغط لتقليل نسبة الضغط، مما يقلل من شدة التبريد. عندما ينخفض الضغط عند طرف الضغط العالي إلى مستوى معين ويرتفع الضغط عند طرف الضغط المنخفض إلى مستوى معين، فإن صمام تنظيم الضغط يزيد من شوط المكبس لتحسين كثافة التبريد.
تصنيف أسلوب العمل
وفقًا لطرق العمل المختلفة، يمكن تقسيم الضواغط عمومًا إلى أنواع ترددية ودوارة. تشتمل الضواغط الترددية الشائعة على نوع قضيب توصيل العمود المرفقي ونوع المكبس المحوري، وتشمل الضواغط الدوارة الشائعة نوع الريشة الدوارة ونوع التمرير.
العمود المرفقي ربط قضيب ضاغط
يمكن تقسيم عملية عمل هذا الضاغط إلى أربعة، وهي الضغط والعادم والتمدد والشفط. عندما يدور العمود المرفقي، يقوم قضيب التوصيل بدفع المكبس إلى الحركة التبادلية، ويتغير حجم العمل المكون من الجدار الداخلي للأسطوانة ورأس الأسطوانة والسطح العلوي للمكبس بشكل دوري، وبالتالي يتم ضغط ونقل مادة التبريد في نظام التبريد . ضاغط قضيب توصيل العمود المرفقي هو ضاغط الجيل الأول. يتم استخدامه على نطاق واسع، ولديه تكنولوجيا تصنيع ناضجة، وبنية بسيطة، ومتطلبات منخفضة لمعالجة المواد وتكنولوجيا المعالجة، وتكلفة منخفضة نسبيًا. لديها قدرة قوية على التكيف، ويمكن أن تتكيف مع نطاق واسع من الضغط ومتطلبات سعة التبريد، ولها قابلية صيانة قوية.
ومع ذلك، فإن ضاغط قضيب توصيل العمود المرفقي لديه أيضًا بعض العيوب الواضحة، مثل عدم القدرة على تحقيق سرعة عالية، والآلة كبيرة وثقيلة، وليس من السهل تحقيق الوزن الخفيف. العادم متقطع، وتدفق الهواء عرضة للتقلبات، وهناك اهتزاز كبير أثناء التشغيل.
نظرًا للخصائص المذكورة أعلاه للضواغط ذات قضيب توصيل العمود المرفقي، فقد اعتمد عدد قليل من الضواغط ذات الإزاحة الصغيرة هذا الهيكل. في الوقت الحاضر، يتم استخدام ضواغط قضيب توصيل العمود المرفقي في الغالب في أنظمة تكييف الهواء ذات الإزاحة الكبيرة لسيارات الركاب والشاحنات.
ضاغط المكبس المحوري
يمكن تسمية الضواغط المكبسية المحورية بضواغط الجيل الثاني، والضواغط الشائعة هي الضواغط ذات الألواح المتأرجحة أو ذات الألواح المتموجة، وهي المنتجات الرئيسية في ضواغط تكييف هواء السيارات. المكونات الرئيسية لضاغط لوحة متموجة هي العمود الرئيسي ولوحة متموجة. يتم ترتيب الأسطوانات بشكل محيطي بحيث يكون العمود الرئيسي للضاغط هو المركز، ويكون اتجاه حركة المكبس موازيًا للعمود الرئيسي للضاغط. يتم تصنيع مكابس معظم الضواغط ذات الألواح المتقطعة كمكابس مزدوجة الرأس، مثل الضواغط المحورية ذات 6 أسطوانات، 3 أسطوانات في الجزء الأمامي من الضاغط، والأسطوانات الثلاثة الأخرى في الجزء الخلفي من الضاغط. تنزلق المكابس ذات الرأسين جنبًا إلى جنب في الأسطوانات المقابلة. عندما يقوم أحد طرفي المكبس بضغط بخار مادة التبريد في الأسطوانة الأمامية، فإن الطرف الآخر من المكبس يستنشق بخار مادة التبريد في الأسطوانة الخلفية. وقد تم تجهيز كل أسطوانة بصمامات هواء ذات ضغط مرتفع ومنخفض، ويتم استخدام أنبوب آخر عالي الضغط لتوصيل غرف الضغط العالي الأمامية والخلفية. يتم تثبيت اللوحة المائلة بالعمود الرئيسي للضاغط، ويتم تجميع حافة اللوحة المائلة في الأخدود الموجود في منتصف المكبس، ويتم دعم أخدود المكبس وحافة اللوحة المائلة بمحامل كروية فولاذية. عندما يدور العمود الرئيسي، تدور لوحة التضفير أيضًا، وتدفع حافة لوحة التضفير المكبس للتبادل محوريًا. إذا دارت لوحة التأرجح مرة واحدة، يكمل كل من المكبسين الأمامي والخلفي دورة من الضغط والعادم والتمدد والشفط، وهو ما يعادل عمل أسطوانتين. إذا كان ضاغطًا محوريًا مكونًا من 6 أسطوانات، يتم توزيع 3 أسطوانات و3 مكابس مزدوجة الرأس بالتساوي على قسم كتلة الأسطوانة. عندما يدور العمود الرئيسي مرة واحدة، فإنه يعادل تأثير 6 أسطوانات.
من السهل نسبيًا تحقيق الضاغط اللوحي المتأرجح وخفيف الوزن، ويمكن أن يحقق تشغيلًا عالي السرعة. لديها هيكل مدمج، كفاءة عالية وأداء موثوق. بعد تحقيق التحكم في الإزاحة المتغيرة، يتم استخدامه على نطاق واسع في مكيفات هواء السيارات.
ضاغط دوارة دوارة
هناك نوعان من الأشكال الأسطوانية للضواغط الدوارة: دائرية وبيضاوية. في الأسطوانة الدائرية، يكون للعمود الرئيسي للدوار مسافة لا مركزية من مركز الأسطوانة، بحيث يكون الدوار مرتبطًا بشكل وثيق بين فتحات الشفط والعادم على السطح الداخلي للأسطوانة. في الأسطوانة البيضاوية، يتطابق المحور الرئيسي للدوار مع مركز القطع الناقص. تقسم الشفرات الموجودة على الدوار الأسطوانة إلى عدة مساحات. عندما يقوم العمود الرئيسي بدفع الدوار للدوران مرة واحدة، يتغير حجم هذه الفراغات بشكل مستمر، ويتغير أيضًا بخار مادة التبريد في الحجم ودرجة الحرارة في هذه الفراغات. لا تحتوي الضواغط ذات الريش الدوارة على صمام شفط لأن الريش تقوم بمهمة امتصاص وضغط مادة التبريد. إذا كان هناك شفرتان، فهناك عمليتان للعادم في دورة واحدة للعمود الرئيسي. كلما زاد عدد الشفرات، قلت تقلبات تفريغ الضاغط.
كضاغط من الجيل الثالث، نظرًا لأنه يمكن جعل حجم ووزن الضاغط الدوار صغيرًا، فمن السهل ترتيبه في حجرة محرك ضيقة، إلى جانب مزايا انخفاض مستوى الضجيج والاهتزاز، والكفاءة الحجمية العالية، فهو تستخدم أيضا في أنظمة تكييف الهواء للسيارات. حصلت على بعض التطبيق. ومع ذلك، فإن الضاغط الدوار لديه متطلبات عالية فيما يتعلق بدقة المعالجة وتكلفة التصنيع العالية.
ضاغط التمرير
يمكن الإشارة إلى هذه الضواغط بضواغط الجيل الرابع. ينقسم هيكل الضواغط اللولبية بشكل أساسي إلى نوعين: النوع الديناميكي والثابت ونوع الثورة المزدوجة. في الوقت الحاضر، النوع الديناميكي والثابت هو التطبيق الأكثر شيوعًا. تتكون أجزاء العمل بشكل أساسي من توربين ديناميكي وتوربين ثابت. إن هياكل التوربينات الديناميكية والساكنة متشابهة إلى حد كبير، وكلاهما يتكون من صفيحة نهائية وسن حلزوني غير مطوي يمتد من الصفيحة الطرفية، الاثنان مرتبان بشكل لامركزي والفرق هو 180 درجة، والتوربين الساكن ثابت، ويتم تدوير التوربين المتحرك بشكل لا مركزي وترجمته بواسطة العمود المرفقي تحت قيود آلية خاصة مضادة للدوران، أي أنه لا يوجد دوران، بل ثورة فقط. تتمتع الضواغط التمريرية بالعديد من المزايا. على سبيل المثال، الضاغط صغير الحجم وخفيف الوزن، ويمكن للعمود اللامركزي الذي يدفع حركة التوربين أن يدور بسرعة عالية. نظرًا لعدم وجود صمام الشفط وصمام التفريغ، فإن الضاغط اللولبي يعمل بشكل موثوق، ومن السهل تحقيق حركة متغيرة السرعة وتكنولوجيا الإزاحة المتغيرة. تعمل غرف الضغط المتعددة في نفس الوقت، ويكون فرق ضغط الغاز بين غرف الضغط المتجاورة صغيرًا، ويكون تسرب الغاز صغيرًا، والكفاءة الحجمية عالية. أصبحت الضواغط الحلزونية تستخدم على نطاق واسع في مجال التبريد الصغير نظرًا لمزاياها المتمثلة في الهيكل المدمج والكفاءة العالية وتوفير الطاقة والاهتزاز المنخفض والضوضاء المنخفضة وموثوقية العمل، وبالتالي أصبحت أحد الاتجاهات الرئيسية لتكنولوجيا الضواغط. تطوير.
الأعطال الشائعة
باعتباره جزء عمل دوار عالي السرعة، فإن ضاغط مكيف الهواء لديه احتمالية عالية للفشل. الأخطاء الشائعة هي الضوضاء غير الطبيعية والتسرب وعدم العمل.
(1) الضوضاء غير الطبيعية هناك أسباب عديدة للضوضاء غير الطبيعية الصادرة عن الضاغط. على سبيل المثال، تلف القابض الكهرومغناطيسي للضاغط، أو تعرض الجزء الداخلي للضاغط للتلف الشديد، وما إلى ذلك، مما قد يسبب ضوضاء غير طبيعية.
①يعد القابض الكهرومغناطيسي للضاغط مكانًا شائعًا تحدث فيه ضوضاء غير طبيعية. غالبًا ما يعمل الضاغط من سرعة منخفضة إلى سرعة عالية تحت الحمل العالي، وبالتالي فإن متطلبات القابض الكهرومغناطيسي مرتفعة جدًا، ويكون موضع تركيب القابض الكهرومغناطيسي قريبًا بشكل عام من الأرض، وغالبًا ما يتعرض لمياه الأمطار والتربة. عندما يتلف المحمل الموجود في القابض الكهرومغناطيسي، يحدث صوت غير طبيعي.
②بالإضافة إلى مشكلة القابض الكهرومغناطيسي نفسه، فإن ضيق حزام محرك الضاغط يؤثر أيضًا بشكل مباشر على عمر القابض الكهرومغناطيسي. إذا كان حزام النقل فضفاضًا جدًا، يكون القابض الكهرومغناطيسي عرضة للانزلاق؛ إذا كان حزام النقل مشدودًا جدًا، فسيزداد الحمل على القابض الكهرومغناطيسي. عندما يكون ضيق حزام النقل غير صحيح، لن يعمل الضاغط عند مستوى الضوء، وسيتضرر الضاغط عندما يكون ثقيلاً. عندما يعمل حزام التشغيل، إذا لم تكن بكرة الضاغط وبكرة المولد في نفس المستوى، فسوف يقلل ذلك من عمر حزام التشغيل أو الضاغط.
③ سيؤدي الشفط والإغلاق المتكرر للقابض الكهرومغناطيسي أيضًا إلى حدوث ضوضاء غير طبيعية في الضاغط. على سبيل المثال، توليد الطاقة من المولد غير كاف، أو أن ضغط نظام تكييف الهواء مرتفع جدًا، أو أن حمل المحرك كبير جدًا، مما سيؤدي إلى سحب القابض الكهرومغناطيسي بشكل متكرر.
④يجب أن تكون هناك فجوة معينة بين القابض الكهرومغناطيسي وسطح تركيب الضاغط. وإذا كانت الفجوة كبيرة جدًا، فسيزداد التأثير أيضًا. إذا كانت الفجوة صغيرة جدًا، فسوف يتداخل القابض الكهرومغناطيسي مع سطح تثبيت الضاغط أثناء التشغيل. وهذا أيضًا سبب شائع للضوضاء غير الطبيعية.
⑤ يحتاج الضاغط إلى تزييت موثوق به عند العمل. عندما يفتقر الضاغط إلى زيت التشحيم، أو لا يتم استخدام زيت التشحيم بشكل صحيح، ستحدث ضوضاء غير طبيعية خطيرة داخل الضاغط، بل وتتسبب في تآكل الضاغط وخدشه.
(2) التسرب يعد تسرب غاز التبريد المشكلة الأكثر شيوعًا في أنظمة تكييف الهواء. الجزء المتسرب من الضاغط عادة ما يكون عند تقاطع الضاغط وأنابيب الضغط العالي والمنخفض، حيث عادة ما يكون من الصعب فحصه بسبب موقع التثبيت. الضغط الداخلي لنظام تكييف الهواء مرتفع للغاية، وعندما يتسرب سائل التبريد، سيتم فقدان زيت الضاغط، مما يؤدي إلى عدم عمل نظام تكييف الهواء أو سوء تشحيم الضاغط. توجد صمامات حماية لتخفيف الضغط على ضواغط مكيف الهواء. عادةً ما يتم استخدام صمامات حماية تخفيف الضغط للاستخدام مرة واحدة. بعد أن يكون ضغط النظام مرتفعًا جدًا، يجب استبدال صمام حماية تخفيف الضغط في الوقت المناسب.
(3) لا يعمل هناك العديد من الأسباب لعدم عمل ضاغط مكيف الهواء، وعادة ما يكون ذلك بسبب مشاكل في الدائرة ذات الصلة. يمكنك التحقق مبدئيًا مما إذا كان الضاغط تالفًا عن طريق تزويد الطاقة مباشرة إلى القابض الكهرومغناطيسي الخاص بالضاغط.
احتياطات صيانة تكييف الهواء
قضايا السلامة التي يجب أن تكون على دراية بها عند التعامل مع المبردات
(1) لا تتعامل مع المبرد في مكان مغلق أو بالقرب من اللهب المكشوف؛
(2) يجب ارتداء النظارات الواقية؛
(3) تجنب دخول سائل التبريد إلى العينين أو تناثره على الجلد؛
(4) لا توجه الجزء السفلي من خزان التبريد إلى الأشخاص، فبعض خزانات التبريد بها أجهزة تهوية للطوارئ في الأسفل؛
(5) لا تضع خزان التبريد مباشرة في الماء الساخن بدرجة حرارة أعلى من 40 درجة مئوية؛
(6) إذا دخل سائل التبريد إلى العينين أو لامس الجلد، فلا تفركه، واشطفه على الفور بكمية كبيرة من الماء البارد، واذهب على الفور إلى المستشفى للعثور على طبيب للحصول على علاج احترافي، ولا تحاول التعامل مع الأمر. معها بنفسك.
