الافراج عن تحمل خمس سرعات
يعد محمل تحرير القابض جزءًا مهمًا نسبيًا من السيارة. إذا لم تكن الصيانة جيدة وحدث العطل، فلن يتسبب ذلك في خسائر اقتصادية فحسب، بل سيكون أيضًا مزعجًا للغاية للتفكيك والتركيب مرة واحدة، ويستغرق الكثير من ساعات العمل. لذلك، فإن معرفة أسباب فشل محمل تحرير القابض، والحفاظ عليه وصيانته بشكل معقول أثناء الاستخدام، له أهمية كبيرة لإطالة عمر محمل التحرير، وتحسين إنتاجية العمل، وتحقيق فوائد اقتصادية أفضل. للحصول على المعايير ذات الصلة، يرجى الرجوع إلى "محمل تحرير قابض السيارة JB/T5312-2001 ووحدته".
تأثير
يتم تثبيت محمل تحرير القابض بين القابض وناقل الحركة، ويكون مقعد محمل التحرير ذو أكمام فضفاضة على الامتداد الأنبوبي لغطاء محمل العمود الأول لناقل الحركة. يتم دائمًا الضغط على كتف محمل التحرير مقابل شوكة التحرير بواسطة زنبرك العودة، ويعود إلى الموضع النهائي، مع الحفاظ على فجوة تبلغ حوالي 3 ~ 4 مم مع نهاية ذراع الفصل (إصبع الفصل).
نظرًا لأن لوحة ضغط القابض ورافعة التحرير والعمود المرفقي للمحرك تعمل بشكل متزامن، ولا يمكن لشوكة التحرير أن تتحرك إلا بشكل محوري على طول عمود إخراج القابض، فمن الواضح أنه من المستحيل استخدام شوكة التحرير مباشرة لطلب ذراع التحرير. يتحرك عمود الإخراج للقابض بشكل محوري، مما يضمن تعشيق القابض بسلاسة وفصله بسلاسة، ويقلل من التآكل ويطيل عمر خدمة القابض ومجموعة القيادة بأكملها.
أداء
يجب أن يتحرك محمل تحرير القابض بمرونة دون ضوضاء حادة أو تشويش، ويجب ألا يتجاوز خلوصه المحوري 0.60 مم، ويجب ألا يتجاوز تآكل السباق الداخلي 0.30 مم.
عيب
إذا فشل محمل تحرير القابض في تلبية المتطلبات المذكورة أعلاه، فسيتم اعتباره معيبًا. بعد حدوث خطأ، من الضروري أولاً تحديد الظاهرة التي تنتمي إلى تلف محمل الإطلاق. بعد تشغيل المحرك، اضغط على دواسة القابض بخفة. عندما يتم القضاء على السكتة الدماغية الحرة، سيكون هناك صوت "حفيفة" أو "صرير". استمر في الضغط على دواسة القابض. إذا اختفى الصوت، فهذه ليست مشكلة في محمل التحرير. إذا كان لا يزال هناك صوت، فهو محمل تحرير. جرس.
عند الفحص، يمكن إزالة الغطاء السفلي للقابض، ومن ثم يمكن الضغط على دواسة الوقود قليلاً لزيادة سرعة المحرك قليلاً. إذا زاد الصوت، يمكنك ملاحظة ما إذا كانت هناك شرارات. في حالة وجود شرارة، يكون محمل تحرير القابض تالفًا. إذا ظهرت الشرر واحدة تلو الأخرى، فهذا يعني أن الكرات الحاملة للإفراج مكسورة. إذا لم يكن هناك شرارة، ولكن هناك صوت تشقق المعدن، فإنه يشير إلى التآكل المفرط.
ضرر
ظروف العمل
الافراج عن تحمل
أثناء الاستخدام، يتأثر بالحمل المحوري، وحمل الصدمات، وقوة الطرد المركزي الشعاعي أثناء الدوران عالي السرعة. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن دفع الشوكة وقوة رد الفعل لرافعة الفصل ليسا على نفس الخط، يتم أيضًا تشكيل عزم الالتواء. يتميز محمل تحرير القابض بظروف عمل سيئة، ودوران متقطع عالي السرعة واحتكاك عالي السرعة، ودرجة حرارة عالية، وظروف تشحيم سيئة، ولا توجد ظروف تبريد.
سبب الضرر
إن تلف محمل تحرير القابض له علاقة كبيرة بتشغيل السائق وصيانته وتعديله. أسباب الضرر تقريبًا كما يلي:
1) درجة حرارة العمل مرتفعة جدًا بحيث لا تسبب ارتفاع درجة الحرارة
عند الانعطاف أو التباطؤ، غالبًا ما يدوس العديد من السائقين على القابض في منتصف الطريق، ولا يزال بعضهم يضع أقدامهم على دواسة القابض بعد تغيير التروس؛ تقوم بعض المركبات بضبط السير الحر بشكل أكثر من اللازم، بحيث لا يتم فصل القابض تمامًا، ويكون في حالة شبه تعشيق وشبه تعشيق. يتم نقل كمية كبيرة من الحرارة إلى محمل الإطلاق بسبب الاحتكاك الجاف. يتم تسخين المحمل إلى درجة حرارة معينة، ويتم ذوبان الزبدة أو تخفيفها، مما يزيد من درجة حرارة محمل التحرير. عندما تصل درجة الحرارة إلى مستوى معين، سوف يحترق.
2) نقص زيوت التشحيم وتآكلها
يتم تشحيم محمل تحرير القابض بالزبدة. هناك طريقتان لإضافة الزبدة. بالنسبة لمحمل التحرير 360111، يجب فتح الغطاء الخلفي للمحمل وتعبئته بالشحم أثناء الصيانة أو عند إزالة ناقل الحركة، ثم إعادة تثبيت الغطاء الخلفي بالنسبة لمحمل التحرير 788611K، يمكن تفكيكه وغمره في يذاب الشحم ثم يخرج بعد تبريده ليحقق غرض التشحيم. وفي العمل الفعلي يميل السائق إلى تجاهل هذه النقطة مما يؤدي إلى نقص الزيت في محمل تحرير القابض. في حالة عدم التشحيم أو التشحيم الأقل، غالبًا ما تكون كمية التآكل لمحمل التحرير عدة مرات إلى عشرات أضعاف كمية التآكل بعد التشحيم. مع زيادة التآكل، سترتفع درجة الحرارة أيضًا بشكل كبير، مما يجعلها أكثر عرضة للتلف.
3) السفر المجاني صغير جدًا أو أوقات التحميل كثيرة جدًا
وفقًا للمتطلبات، يبلغ الخلوص بين محمل تحرير القابض ورافعة التحرير بشكل عام 2.5 مم، والسكتة الحرة المنعكسة على دواسة القابض هي 30-40 مم. إذا كانت الشوط الحر صغيرًا جدًا أو لم يكن هناك شوط حر على الإطلاق، فسيتم تعشيق ذراع التحرير ومحمل التحرير دائمًا. وفقا لمبدأ فشل التعب، كلما زاد عمل المحمل، كلما كان الضرر أكثر خطورة؛ وكلما زاد وقت العمل، ارتفعت درجة حرارة المحمل، وأصبح من الأسهل حرقه، وتقليل عمر خدمة محمل التحرير.
4) بالإضافة إلى الأسباب الثلاثة المذكورة أعلاه، ما إذا كان تم ضبط ذراع التحرير بسلاسة وما إذا كان زنبرك العودة لمحمل التحرير في حالة جيدة له أيضًا تأثير كبير على تلف محمل التحرير.
توخي الحذر
1) وفقًا لأنظمة التشغيل، تجنب أن يكون القابض نصف متصل ونصف منفصل، وتقليل عدد مرات استخدام القابض.
2) الاهتمام بالصيانة، واستخدام طريقة الطبخ لنقع الزبدة بحيث تحتوي على مادة تشحيم كافية أثناء الفحص والصيانة الدورية أو السنوية.
3) انتبه إلى تسوية ذراع تحرير القابض للتأكد من أن القوة المرنة لزنبرك العودة تتوافق مع اللوائح.
4) اضبط الضربة الحرة للوفاء بالمتطلبات (30-40 مم) لمنع أن تكون الضربة الحرة كبيرة جدًا أو صغيرة جدًا.
5) تقليل أوقات الانضمام والفصل، وتقليل حمل الصدم.
6) قم بالخطوة بخفة وسهولة لجعله ينخرط ويفك الارتباط بسلاسة.
