محمل تحرير بخمس سرعات
يُعد محمل تحرير القابض جزءًا مهمًا نسبيًا في السيارة. في حال عدم صيانته جيدًا وتعرضه للعطل، لن يؤدي ذلك إلى خسائر اقتصادية فحسب، بل سيُصبح فكه وتجميعه مرهقًا للغاية، ويستغرق ساعات عمل طويلة. لذلك، يُعدّ تحديد أسباب عطل محمل تحرير القابض، وصيانته وصيانته بشكل صحيح أثناء الاستخدام، أمرًا بالغ الأهمية لإطالة عمره الافتراضي، وتحسين إنتاجية العمل، وتحقيق فوائد اقتصادية أفضل. للاطلاع على المعايير ذات الصلة، يُرجى مراجعة "JB/T5312-2001 محمل تحرير القابض للسيارات ووحدته".
تأثير
يُركَّب محمل تحرير القابض بين القابض وناقل الحركة، ويُغلَّف مقعد محمل التحرير بشكلٍ فضفاض على الامتداد الأنبوبي لغطاء محمل العمود الأول لناقل الحركة. يضغط زنبرك الإرجاع دائمًا على كتف محمل التحرير مقابل شوكة التحرير، ويعود إلى موضعه النهائي، مع الحفاظ على فجوة تتراوح بين 3 و4 مم تقريبًا باستخدام طرف ذراع الفصل (إصبع الفصل).
بما أن صفيحة ضغط القابض، وذراع التحرير، وعمود مرفق المحرك تعمل جميعها بشكل متزامن، ولأن شوكة التحرير تتحرك محوريًا فقط على طول عمود خرج القابض، فمن الواضح أنه من المستحيل استخدام شوكة التحرير مباشرةً لضبط ذراع التحرير. يتحرك عمود خرج القابض محوريًا، مما يضمن تعشيقًا سلسًا للقابض وفصلًا سلسًا، ويقلل التآكل، ويطيل عمر القابض ونظام نقل الحركة بأكمله.
أداء
يجب أن يتحرك محمل تحرير القابض بمرونة دون ضوضاء حادة أو تشويش، ويجب ألا يتجاوز خلوصه المحوري 0.60 مم، ويجب ألا يتجاوز تآكل السباق الداخلي 0.30 مم.
عيب
إذا لم يستوفِ محمل تحرير القابض المتطلبات المذكورة أعلاه، يُعتبر معيبًا. بعد حدوث أي عطل، يجب أولًا تحديد سبب تلف محمل التحرير. بعد تشغيل المحرك، اضغط على دواسة القابض برفق. عند انتهاء الشوط الحر، سيصدر صوت "خشخشة" أو "صرير". استمر بالضغط على دواسة القابض. إذا اختفى الصوت، فالمشكلة ليست في محمل التحرير. إذا استمر الصوت، فالمشكلة في محمل التحرير.
عند الفحص، يُمكن إزالة غطاء القابض السفلي، ثم الضغط قليلاً على دواسة الوقود لزيادة سرعة المحرك. إذا زاد الصوت، يُمكن ملاحظة وجود شرارات. إذا ظهرت شرارات، فهذا يعني تلف محمل تحرير القابض. إذا ظهرت الشرارات واحدة تلو الأخرى، فهذا يعني أن كرات محمل التحرير مكسورة. إذا لم تظهر شرارات، ولكن سُمع صوت طقطقة معدنية، فهذا يُشير إلى تآكل مفرط.
ضرر
ظروف العمل
محمل التحرير
أثناء الاستخدام، يتأثر بالحمل المحوري، وحمل الصدمة، وقوة الطرد المركزي الشعاعية أثناء الدوران عالي السرعة. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لعدم تطابق قوة دفع الشوكة وقوة رد فعل ذراع الفصل، يتشكل عزم التوائي. يعاني محمل تحرير القابض من ظروف عمل سيئة، ودوران متقطع واحتكاك عالي السرعة، ودرجة حرارة عالية، وظروف تزييت سيئة، وانعدام ظروف التبريد.
سبب الضرر
يرتبط تلف محمل تحرير القابض ارتباطًا وثيقًا بتشغيل السائق وصيانته وضبطه. أسباب هذا التلف تقريبًا هي كما يلي:
1) درجة حرارة التشغيل مرتفعة جدًا بحيث لا تسبب ارتفاع درجة الحرارة
عند الانعطاف أو التباطؤ، يضغط العديد من السائقين على القابض في منتصفه، ويستمر بعضهم بالضغط عليه بعد تغيير التروس. بعض المركبات تُفرط في ضبط مسافة الحركة الحرة، مما يؤدي إلى عدم فصل القابض تمامًا، ويكون في حالة شبه فصل وشبه فصل. تنتقل كمية كبيرة من الحرارة إلى محمل التحرير بسبب الاحتكاك الجاف. يُسخّن المحمل إلى درجة حرارة معينة، وتُذاب الزبدة أو تُخفّف، مما يزيد من درجة حرارته. عندما تصل درجة الحرارة إلى مستوى معين، يحترق المحمل.
2) نقص زيت التشحيم والتآكل
يتم تشحيم محمل تحرير القابض بالزبدة. هناك طريقتان لإضافة الزبدة. بالنسبة لمحمل التحرير 360111، يجب فتح الغطاء الخلفي للمحمل وملئه بالشحم أثناء الصيانة أو عند إزالة ناقل الحركة، ثم إعادة تثبيت الغطاء الخلفي بالنسبة لمحمل التحرير 788611K، يمكن تفكيكه وغمره في الشحم المنصهر، ثم إخراجه بعد التبريد لتحقيق غرض التزييت. في العمل الفعلي، يميل السائق إلى تجاهل هذه النقطة، مما يؤدي إلى نقص الزيت في محمل تحرير القابض. في حالة عدم وجود تزييت أو قلة التزييت، غالبًا ما تكون كمية تآكل محمل التحرير عدة مرات إلى عشرات المرات من كمية التآكل بعد التزييت. مع زيادة التآكل، ستزداد درجة الحرارة أيضًا بشكل كبير، مما يجعله أكثر عرضة للتلف.
3) السفر المجاني صغير جدًا أو أوقات التحميل طويلة جدًا
وفقًا للمتطلبات، تكون الخلوصة بين محمل تحرير القابض وذراع التحرير عادةً 2.5 مم، وتنعكس الشوط الحر على دواسة القابض من 30 إلى 40 مم. إذا كانت الشوط الحر صغيرًا جدًا أو لم يكن هناك أي شوط حر على الإطلاق، فإن ذراع التحرير ومحمل التحرير يعملان دائمًا. وفقًا لمبدأ فشل التعب، كلما طالت مدة عمل المحمل، زاد الضرر؛ وكلما طالت مدة العمل، زادت درجة حرارة المحمل، وكان من السهل احتراقه، وتقل مدة خدمة محمل التحرير.
4) بالإضافة إلى الأسباب الثلاثة المذكورة أعلاه، فإن ضبط ذراع التحرير بسلاسة وما إذا كان زنبرك العودة لمحمل التحرير في حالة جيدة له أيضًا تأثير كبير على تلف محمل التحرير.
استخدم الحذر
1) وفقًا لقواعد التشغيل، تجنب تشغيل القابض نصف تشغيله وفصله نصف فصله، وقلل من عدد مرات استخدام القابض.
2) الاهتمام بالصيانة، واستخدام طريقة الطهي لنقع الزبدة بحيث تحتوي على كمية كافية من الزيت أثناء الفحص والصيانة الدورية أو السنوية.
3) انتبه إلى تسوية ذراع تحرير القابض للتأكد من أن القوة المرنة لزنبرك العودة تلبي اللوائح.
4) اضبط الشوط الحر لتلبية المتطلبات (30-40 مم) لمنع الشوط الحر من أن يكون كبيرًا جدًا أو صغيرًا جدًا.
5) تقليل أوقات الالتحام والانفصال، وتقليل الحمل الناتج عن الصدمات.
6) قم بالخطوة بخفة وسهولة لجعلها تتفاعل وتفك بسلاسة.
