الأسطوانة الرئيسية (Master Cylinder)، وتعرف أيضًا باسم زيت الفرامل الرئيسي (الهواء)، وظيفتها الرئيسية هي دفع سائل الفرامل (أو الغاز) ليتم نقله إلى كل أسطوانة فرامل لدفع المكبس.
أسطوانة الفرامل الرئيسية عبارة عن أسطوانة هيدروليكية ذات مكبس أحادي الاتجاه، وتتمثل وظيفتها في تحويل مدخلات الطاقة الميكانيكية بواسطة آلية الدواسة إلى طاقة هيدروليكية. هناك نوعان من أسطوانات الفرامل الرئيسية، ذات الحجرة الواحدة والغرفة المزدوجة، والتي يتم استخدامها على التوالي في أنظمة الكبح الهيدروليكي ذات الدائرة الواحدة والدائرة المزدوجة.
من أجل تحسين سلامة قيادة السيارات، وفقًا لمتطلبات أنظمة المرور، يعتمد نظام فرملة الخدمة للسيارات الآن نظام فرملة مزدوج الدائرة، والذي يتكون من سلسلة من الأسطوانات الرئيسية ذات الحجرة الواحدة (فرامل ذات حجرة واحدة) تم التخلص من الأسطوانات الرئيسية). نظام الكبح الهيدروليكي ثنائي الدائرة.
في الوقت الحاضر، جميع أنظمة الكبح الهيدروليكية ذات الدائرة المزدوجة تقريبًا هي أنظمة فرملة مؤازرة أو أنظمة فرملة ديناميكية. ومع ذلك، في بعض المركبات الصغيرة أو الخفيفة، ومن أجل تبسيط الهيكل، وبشرط ألا تتجاوز قوة دواسة الفرامل نطاق القوة البدنية للسائق، هناك أيضًا بعض الطرازات التي تستخدم مكابح ترادفية مزدوجة الغرفة الأسطوانة الرئيسية لتشكيل فرامل هيدروليكية يدوية مزدوجة الدائرة. نظام.
هيكل الأسطوانة الرئيسية للفرامل ذات الغرفة المزدوجة
يتم استخدام هذا النوع من أسطوانة الفرامل الرئيسية في نظام الفرامل الهيدروليكي ثنائي الدائرة، وهو ما يعادل أسطوانتين رئيسيتين للفرامل ذات حجرة واحدة متصلتين على التوالي.
تم تجهيز مبيت أسطوانة الفرامل الرئيسية بمكبس أسطوانة أمامي 7 ومكبس أسطوانة خلفي 12 ونابض أسطوانة أمامي 21 ونابض أسطوانة خلفي 18.
يتم إغلاق مكبس الأسطوانة الأمامية بحلقة مانعة للتسرب 19 ؛ يتم إغلاق مكبس الأسطوانة الخلفية بحلقة مانعة للتسرب 16، ويتم وضعه بحلقة احتجاز 13. يتم توصيل خزاني السائل على التوالي بالغرفة الأمامية B والغرفة الخلفية A، ويتم توصيلهما مع أسطوانات عجلة الفرامل الأمامية والخلفية من خلال صمامات مخرج الزيت الخاصة بها 3. يتم دفع مكبس الأسطوانة الأمامية بواسطة القوة الهيدروليكية لمكبس الأسطوانة الخلفية، ويتم دفع مكبس الأسطوانة الخلفية مباشرة بواسطة قضيب الدفع. 15 دفعة.
عندما لا تعمل أسطوانة الفرامل الرئيسية، يقع رأس المكبس والكوب الموجود في الحجرتين الأمامية والخلفية فقط بين فتحات الالتفافية 10 وفتحات التعويض 11 . القوة المرنة لزنبرك الرجوع لمكبس الاسطوانة الأمامية أكبر من القوة المرنة لزنبرك الرجوع لمكبس الاسطوانة الخلفية لضمان وجود المكبسين في الوضع الصحيح عندما لا يعملان.
عند الكبح، يضغط السائق على دواسة الفرامل، فتنتقل قوة الدواسة إلى قضيب الدفع 15 من خلال آلية ناقل الحركة، ويدفع مكبس الأسطوانة الخلفية 12 للتحرك للأمام. بعد أن يغطي الكوب الجلدي الفتحة الالتفافية، يزداد الضغط في التجويف الخلفي. تحت تأثير الضغط الهيدروليكي في الحجرة الخلفية وقوة الزنبرك للأسطوانة الخلفية، يتحرك المكبس 7 للأسطوانة الأمامية للأمام، ويزداد الضغط في الحجرة الأمامية أيضًا. عندما يستمر الضغط على دواسة الفرامل، يستمر الضغط الهيدروليكي في الغرف الأمامية والخلفية في الزيادة، مما يؤدي إلى فرامل الفرامل الأمامية والخلفية.
عندما يتم تحرير الفرامل، يقوم السائق بتحرير دواسة الفرامل، وتحت تأثير نوابض المكبس الأمامية والخلفية، يعود المكبس وقضيب الدفع في أسطوانة الفرامل الرئيسية إلى الموضع الأولي، ويقوم الزيت الموجود في خط الأنابيب بدفع الزيت لفتحه صمام العودة 22 ويتدفق للخلف يتم فرملة الأسطوانة الرئيسية، بحيث يختفي تأثير الكبح.
إذا تعطلت الدائرة التي يتم التحكم فيها عن طريق الحجرة الأمامية، فإن مكبس الأسطوانة الأمامية لا يولد ضغطًا هيدروليكيًا، ولكن تحت القوة الهيدروليكية لمكبس الأسطوانة الخلفية، يتم دفع مكبس الأسطوانة الأمامية إلى الطرف الأمامي، ويولد الضغط الهيدروليكي من الخلف لا يزال بإمكان الغرفة جعل العجلة الخلفية تنتج قوة الكبح. إذا تعطلت الدائرة التي تسيطر عليها الحجرة الخلفية، فإن الحجرة الخلفية لا تولد ضغطًا هيدروليكيًا، ولكن يتحرك مكبس الأسطوانة الخلفية للأمام تحت تأثير قضيب الدفع، ويتصل بمكبس الأسطوانة الأمامية لدفع مكبس الأسطوانة الأمامية للأمام، ويتحرك مكبس الأسطوانة الأمامية للأمام، لا يزال بإمكان الغرفة الأمامية توليد مكابح الضغط الهيدروليكي على العجلات الأمامية. يمكن ملاحظة أنه عند فشل أي مجموعة من خطوط الأنابيب في نظام الفرامل الهيدروليكية ثنائي الدائرة، فإن أسطوانة الفرامل الرئيسية لا تزال تعمل، ولكن يتم زيادة شوط الدواسة المطلوب.
