الأسطوانة الرئيسية (الأسطوانة الرئيسية) ، والمعروفة أيضًا باسم زيت الفرامل الرئيسي (الهواء) ، هي وظيفتها الرئيسية هي دفع سائل الفرامل (أو الغاز) إلى كل أسطوانة الفرامل لدفع المكبس.
أسطوانة الفرامل الرئيسية هي أسطوانة هيدروليكية للمكبس أحادي الاتجاه ، وتتمثل وظيفتها في تحويل مدخلات الطاقة الميكانيكية بواسطة آلية الدواسة إلى طاقة هيدروليكية. هناك نوعان من الأسطوانات الرئيسية للفرامل ، والقطار المفردة والطابقات المزدوجة ، والتي تستخدم على التوالي في أنظمة الفرامل الهيدروليكية ذات الدائرة الفردية والدوائر المزدوجة.
من أجل تحسين سلامة القيادة للسيارات ، وفقًا لمتطلبات لوائح حركة المرور ، يتبنى نظام الفرامل للسيارات الآن نظام فرامل الدائرة المزدوجة ، والذي يتكون من سلسلة من الأسطوانات الرئيسية للدراسات المزدوجة (تم إلغاء أسطوانات فرامل الفرامل ذات الطابق الواحد). نظام الكبح الهيدروليكي ثنائي الدائرة.
في الوقت الحاضر ، فإن جميع أنظمة الفرامل الهيدروليكية المزدوجة تقريبًا هي أنظمة الفرامل المؤازرة أو أنظمة الفرامل الديناميكية. ومع ذلك ، في بعض المركبات المصغرة أو الخفيفة ، من أجل جعل الهيكل بسيطًا ، وفي حالة عدم وجود قوة دواسة الفرامل لا تتجاوز نطاق القوة البدنية للسائق ، هناك أيضًا بعض النماذج التي تستخدم أسطوانة ماجستير في الكتاب المزدوج في الطابقات الثنائية لتشكيل مكابح هيدروليكية يدوي ثنائية النسيان. نظام.
بنية أسطوانة فرامل الفرامل المزدوجة جنبا إلى جنب
يتم استخدام هذا النوع من الأسطوانة الرئيسية للفرامل في نظام الفرامل الهيدروليكي ثنائي الدائرة ، وهو ما يعادل اسطوانات ماجستير الفرامل أحادية الكرات متصلة في السلسلة.
تم تجهيز مساكن أسطوانة الفرامل الرئيسية بمكبس أسطوانة أمامي 7 ، ومكبس أسطوانة خلفي 12 ، وينبخ أسطوانة أمامي 21 وربيع أسطوانة خلفي 18.
يتم إغلاق مكبس الأسطوانة الأمامية بحلقة ختم 19 ؛ يتم إغلاق مكبس الأسطوانة الخلفية بحلقة ختم 16 ، ويتم وضعها مع حلقة الاحتفاظ 13. يتم توصيل الخزانات السائلة على التوالي مع الغرفة الأمامية B والغرفة الخلفية A ، ويتم توصيلها مع أسطوانات الفرامل الأمامية والخلفية من خلال صمامات Oil Cyliston Piston (Piston Piston). مدفوع مباشرة من قضيب الدفع. 15 دفع.
عندما لا تعمل أسطوانة الفرامل الرئيسية ، فإن رأس المكبس والكأس في الغرف الأمامية والخلفية يقعان فقط بين الثقوب الالتفافية المعنية 10 وثقوب التعويض 11. تكون القوة المرنة لربيع عودة مكبس الأسطوانة الأمامية أكبر من قوة ربيع عودة مكبس الأسطوانة الخلفية للتأكد من أن المكبستين في الموضع الصحيح عندما لا يعملان.
عند الكبح ، يخطو السائق على دواسة الفرامل ، يتم نقل قوة الدواسة إلى قضيب الدفع 15 من خلال آلية الإرسال ، ويدفع مكبس الأسطوانة الخلفية 12 للمضي قدمًا. بعد أن يغطي كوب الجلود ثقب الالتفاف ، يزداد الضغط في التجويف الخلفي. تحت عمل الضغط الهيدروليكي في الغرفة الخلفية وقوة الربيع للأسطوانة الخلفية ، يتحرك المكبس 7 من الأسطوانة الأمامية للأمام ، ويزداد الضغط في الغرفة الأمامية. عندما تستمر ضغط الفرامل لأسفل ، يستمر الضغط الهيدروليكي في الغرف الأمامية والخلفية في الزيادة ، مما يجعل الفرامل الأمامية والخلفية.
عندما يتم إطلاق الفرامل ، يطلق السائق دواسة الفرامل ، تحت عمل نوابض المكبس الأمامية والخلفية ، يعود المكبس وقضيب الدفع في أسطوانة الفرامل الرئيسية إلى الموضع الأولي ، وينفد الزيت في خط الأنابيب صمام إرجاع الزيت 22 ويتدفق إلى الوراء الأسطوانة الرئيسية ، بحيث يختفي التأثير الفردي.
إذا فشلت الدائرة التي تسيطر عليها الغرفة الأمامية ، فإن مكبس الأسطوانة الأمامية لا يولد ضغطًا هيدروليكيًا ، ولكن تحت القوة الهيدروليكية من مكبس الأسطوانة الخلفية ، لا يزال يتم دفع مكبس الأسطوانة الأمامية إلى الوضع الأمامي ، ولا يزال الضغط الهيدروليكي الناتج عن الغرفة الخلفية يجعل من قوة فرامل العجلة الخلفية. إذا فشلت الدائرة التي تتحكم فيها الغرفة الخلفية ، فإن الغرفة الخلفية لا تولد ضغطًا هيدروليكيًا ، لكن مكبس الأسطوانة الخلفي يتحرك للأمام تحت عمل قضيب الدفع ، ويتلامس مكبس الأسطوانة الأمامية لدفع مكبس الأسطوانة الأمامية إلى الأمام ، ولا يزال بإمكان الغرفة الأمامية إنشاء فرامل الضغط الهيدروليكية في الأمام. يمكن ملاحظة أنه عندما تفشل أي مجموعة من خطوط الأنابيب في نظام الفرامل الهيدروليكي المزدوج ، لا تزال أسطوانة الفرامل الرئيسية تعمل ، ولكن يتم زيادة السكتة الدماغية المطلوبة.
