الأسطوانة الرئيسية (Master Cylinder) وتعرف أيضًا باسم أسطوانة زيت الفرامل الرئيسية (الهواء)، وظيفتها الأساسية هي دفع سائل الفرامل (أو الغاز) لينتقل إلى كل أسطوانة فرامل لدفع المكبس.
أسطوانة الفرامل الرئيسية هي أسطوانة هيدروليكية أحادية الاتجاه ذات مكبس، وظيفتها تحويل الطاقة الميكانيكية المُدخلة من آلية الدواسة إلى طاقة هيدروليكية. يوجد نوعان من أسطوانات الفرامل الرئيسية: أحادية الغرفة وثنائية الغرفة، ويُستخدمان في أنظمة الفرامل الهيدروليكية أحادية الدائرة وثنائية الدائرة على التوالي.
من أجل تحسين سلامة قيادة السيارات، وفقًا لمتطلبات لوائح المرور، يعتمد نظام الكبح الخدمي للسيارات الآن على نظام كبح مزدوج الدائرة، والذي يتكون من سلسلة من أسطوانات رئيسية ذات غرفتين (تم التخلص من أسطوانات رئيسية ذات غرفة واحدة). نظام الكبح الهيدروليكي ثنائي الدائرة.
حاليًا، تُعدّ جميع أنظمة الكبح الهيدروليكية ثنائية الدائرة تقريبًا أنظمة كبح سيرفو أو كبح ديناميكي. ومع ذلك، في بعض المركبات الصغيرة أو الخفيفة، ولتسهيل هيكلها، وبشرط ألا تتجاوز قوة دواسة الفرامل مدى قدرة السائق البدنية، تُستخدم أيضًا في بعض الطرازات أسطوانة رئيسية مزدوجة الغرف لتكوين نظام كبح هيدروليكي يدوي ثنائي الدائرة.
هيكل أسطوانة رئيسية للفرامل ذات غرفتين مترادفتين
يتم استخدام هذا النوع من أسطوانة الفرامل الرئيسية في نظام الفرامل الهيدروليكي ثنائي الدائرة، وهو ما يعادل أسطوانتين رئيسيتين للفرامل ذات غرفة واحدة متصلتين على التوالي.
تم تجهيز غلاف أسطوانة الفرامل الرئيسية بمكبس أسطوانة أمامي 7، ومكبس أسطوانة خلفي 12، ونابض أسطوانة أمامي 21، ونابض أسطوانة خلفي 18.
مكبس الأسطوانة الأمامي مُحكم الغلق بحلقة مانعة للتسرب 19؛ مكبس الأسطوانة الخلفي مُحكم الغلق بحلقة مانعة للتسرب 16، ومُثبت بحلقة احتجاز 13. يتصل خزانا السائل على التوالي بالغرفة الأمامية B والغرفة الخلفية A، ويتصلان بأسطوانتي عجلة الفرامل الأمامية والخلفية من خلال صمامات مخرج الزيت الخاصة بهما 3. يتم دفع مكبس الأسطوانة الأمامي بواسطة القوة الهيدروليكية لمكبس الأسطوانة الخلفي، ويتم تشغيل مكبس الأسطوانة الخلفي مباشرة بواسطة قضيب الدفع. 15 دفع.
عندما لا تعمل أسطوانة الفرامل الرئيسية، يقع رأس المكبس والكأس في الحجرتين الأمامية والخلفية بين فتحات التجاوز 10 وفتحات التعويض 11. تكون القوة المرنة لزنبرك رجوع مكبس الأسطوانة الأمامية أكبر من قوة زنبرك رجوع مكبس الأسطوانة الخلفية، مما يضمن بقاء المكبسين في الوضع الصحيح عند عدم عملهما.
عند الكبح، يضغط السائق على دواسة الفرامل، فتنتقل قوة الدواسة إلى ذراع الدفع 15 عبر آلية ناقل الحركة، ويدفع مكبس الأسطوانة الخلفية 12 للتحرك للأمام. بعد أن يغطي الغطاء الجلدي فتحة الالتفافية، يزداد الضغط في التجويف الخلفي. تحت تأثير الضغط الهيدروليكي في الحجرة الخلفية وقوة زنبرك الأسطوانة الخلفية، يتحرك مكبس الأسطوانة الأمامية 7 للأمام، ويزداد الضغط في الحجرة الأمامية أيضًا. مع الاستمرار في الضغط على دواسة الفرامل، يزداد الضغط الهيدروليكي في الحجرتين الأمامية والخلفية، مما يؤدي إلى كبح الفرامل الأمامية والخلفية.
عندما يتم تحرير الفرامل، يحرر السائق دواسة الفرامل، وتحت تأثير زنبركات المكبس الأمامية والخلفية، يعود المكبس وقضيب الدفع في أسطوانة الفرامل الرئيسية إلى الوضع الأولي، ويدفع الزيت الموجود في خط الأنابيب صمام عودة الزيت 22 ويتدفق للخلف، ويتم كبح الأسطوانة الرئيسية، بحيث يختفي تأثير الكبح.
إذا فشلت الدائرة التي تتحكم فيها الغرفة الأمامية، فإن مكبس الأسطوانة الأمامية لا يولد ضغطًا هيدروليكيًا، ولكن تحت القوة الهيدروليكية لمكبس الأسطوانة الخلفية، يتم دفع مكبس الأسطوانة الأمامية إلى الطرف الأمامي، ولا يزال الضغط الهيدروليكي الناتج عن الغرفة الخلفية يجعل العجلة الخلفية تنتج قوة كبح. إذا فشلت الدائرة التي تتحكم فيها الغرفة الخلفية، فإن الغرفة الخلفية لا تولد ضغطًا هيدروليكيًا، ولكن يتحرك مكبس الأسطوانة الخلفية للأمام تحت تأثير قضيب الدفع، ويتصل بمكبس الأسطوانة الأمامية لدفع مكبس الأسطوانة الأمامية للأمام، ولا يزال بإمكان الغرفة الأمامية توليد ضغط هيدروليكي فرامل العجلات الأمامية. يمكن ملاحظة أنه عند فشل أي مجموعة من الأنابيب في نظام الفرامل الهيدروليكي ثنائي الدائرة، لا يزال بإمكان أسطوانة الفرامل الرئيسية العمل، ولكن يتم زيادة شوط الدواسة المطلوب.
