مستشعر دواسة القابض - ما هو 3 قابس
عادةً ما يكون مستشعر دواسة القابض للسيارات عبارة عن مكون إضافي 3-plug يقع في دواسة القابض . دورها الرئيسي هو اكتشاف موضع دواسة القابض وتمرير هذه المعلومات إلى وحدة التحكم الإلكترونية للسيارة (ECU). عندما يقوم السائق بإحباط دواسة القابض ، يرسل المستشعر إشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، والتي تستخدم هذه الإشارة لتحديد ما إذا كان سيتم قطع خرج طاقة المحرك .
يعمل مستشعر دواسة القابض على النحو التالي: أثناء تحول الترس ، يضغط السائق على القابض لقطع الطاقة ، وسرعان ما يرسل المستشعر إشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. بعد تلقي الإشارة ، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية أنه من المحتمل أن يحدث تحول الترس ويخزن مؤقتًا سرعة المحرك الحالية ، ووضع دواسة التسريع ، وحجم حقن الوقود. عند اكتمال التحول وإطلاق القابض ، يقوم المستشعر بإخطار وحدة التحكم الإلكترونية مرة أخرى. تقوم ECU بمراقبة التغييرات في سرعة المحرك وتحقق من حالة دواسة التسريع. إذا انخفضت السرعة أو تميل إلى الانخفاض ، ولم يتغير موضع دواسة الوقود أو لا يتغير بما فيه الكفاية ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية ستطلب على الفور زيادة في سرعة حقن الوقود للحفاظ عليها أو تعويضها. إذا تغير موضع دواسة التسريع ، فسيتم ضبط النظام وفقًا لذلك لتشغيل المسرع. تضمن هذه الآلية عملية تحويل سلسة ، بالإضافة إلى تسارع أكثر سلاسة وتباطاع .
تتمثل الوظيفة الرئيسية لمستشعر دواسة القابض في توفير إشارة الجهد 12 فولت إلى وحدة التحكم في المحرك . عندما يضغط السائق على القابض ، يتم فصل مفتاح المستشعر ، ولا يمكن لوحدة التحكم في المحرك تلقي الإشارة من القابض ، مما يشير إلى أن اتصال المحرك يحتاج إلى فصل. نتيجة لذلك ، يتم تقليل زاوية الرصاص الإشعال وتقليل حقن الوقود إلى طاقة حجز لتجنب الصدمة عند التحول.
على وجه التحديد ، تشمل وظائف مستشعر دواسة القابض:
تأكد من بداية سلسة : بعد بدء تشغيل المحرك ، يضغط السائق أولاً على دواسة القابض ، ويفصل المحرك عن نظام النقل ، ثم يطلق تدريجياً دواسة القابض ، بحيث يتم إشراك القابض تدريجياً ، وذلك لتحقيق بداية سلسة .
يضمن التحول السلس لنظام النقل : قبل التحول ، يحتاج السائق إلى الضغط على دواسة القابض لمقاطعة انتقال الطاقة ، بحيث يتم إطلاق زوج متمسك من الترس الأصلي ، ويتم مزامنة سرعة الزوج المتساقط للترس الجديد تدريجياً ، وذلك لتقليل التأثير أثناء التحول وتحقيق التحول السلس.
منع نظام النقل الزائد : في الكبح في حالات الطوارئ ، يمكن أن يعتمد القابض على الحركة النسبية بين الجزء النشط والجزء المدفوع للتخلص من عزم الدوران الجمود لنظام النقل ومنع زيادة الحمل الزائد لنظام النقل .
إذا فشل مستشعر دواسة القابض ، فقد يؤدي ذلك إلى انخفاض في الأداء الاحتكاري للجزء المدفوع ، أو يتم الاحتفاظ بالقابض في حالة شبه رابط لفترة طويلة ، مما قد يتسبب في انزلاق مبكر. في هذا الوقت ، لا يمكن للمحرك نقل عزم الدوران الكبير بشكل فعال إلى نظام النقل عبر القابض ، مما يؤدي إلى أن السيارة لا يمكن أن تحصل على قوة دافعة كافية ، وحتى جعل السيارة لا يمكن أن تبدأ .
إذا كنت تريد معرفة المزيد ، فاستمر في قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. ، Ltd. ملتزم ببيع أجزاء السيارات MG و 750 لشراء.
