حساس الأوكسجين للسيارات.
مستشعر الأكسجين في السيارة هو مستشعر التغذية المرتدة الرئيسي في نظام التحكم في المحرك EFI، وهو الجزء الرئيسي للتحكم في انبعاثات عادم السيارة، وتقليل التلوث البيئي للسيارات وتحسين جودة احتراق الوقود لمحرك السيارة.
هناك نوعان من أجهزة استشعار الأكسجين، الزركونيا وثاني أكسيد التيتانيوم.
مستشعر الأكسجين هو استخدام عناصر حساسة من السيراميك لقياس إمكانات الأكسجين في أفران التسخين المختلفة أو أنابيب العادم، وحساب تركيز الأكسجين المقابل وفقًا لمبدأ التوازن الكيميائي، لرصد ومراقبة نسبة وقود الهواء والاحتراق في الفرن، لضمان جودة المنتج ومعايير انبعاث العادم لعناصر القياس، تستخدم على نطاق واسع في جميع أنواع احتراق الفحم واحتراق الزيت واحتراق الغاز وغيرها من التحكم في جو الفرن.
يستخدم حساس الأكسجين للتحكم إلكترونيا في نظام التحكم في التغذية المرتدة لجهاز حقن الوقود للكشف عن تركيز الأكسجين في غاز العادم وكثافة نسبة الهواء إلى الوقود، لمراقبة نسبة الهواء إلى الوقود النظرية (14.7:1) الاحتراق في المحرك، وإرسال إشارات ردود الفعل إلى الكمبيوتر.
مبدأ العمل
يعمل مستشعر الأكسجين بشكل مشابه للبطارية، حيث يعمل عنصر الزركونيا الموجود في المستشعر مثل المنحل بالكهرباء. مبدأ العمل الأساسي هو: في ظل ظروف معينة (درجة الحرارة المرتفعة والتحفيز البلاتيني)، يتم استخدام فرق تركيز الأكسجين بين داخل وخارج أكسيد هاو لتوليد فرق محتمل، وكلما زاد فرق التركيز، زاد فرق الجهد . محتوى الأكسجين في الغلاف الجوي هو 21%، وغاز العادم بعد الاحتراق المركز في الواقع لا يحتوي على أكسجين، وغاز العادم الناتج بعد احتراق الخليط المخفف أو غاز العادم الناتج عن عدم وجود النار يحتوي على كمية أكبر من الأكسجين، ولكن ولا يزال أقل بكثير من الأكسجين الموجود في الغلاف الجوي.
تحت تحفيز درجة الحرارة العالية والبلاتين، يتم استهلاك الأكسجين المتصل بمستشعر الأكسجين، وبالتالي يتم إنشاء فرق الجهد، ويكون جهد الخرج للخليط المركز قريبًا من 1 فولت، والخليط المخفف قريب من 0 فولت. وفقًا لإشارة الجهد لمستشعر الأكسجين، يتم التحكم في نسبة الهواء إلى الوقود لضبط عرض نبض حقن الوقود، وبالتالي فإن التحكم الإلكتروني لمستشعر الأكسجين هو المستشعر الرئيسي لقياس الوقود. لا يمكن وصف حساس الأكسجين بشكل كامل إلا عند درجات حرارة عالية (تصل النهاية إلى أكثر من 300 درجة مئوية) ويمكنه إخراج الجهد الكهربي. يستجيب بسرعة أكبر للتغيرات في الخليط عند حوالي 800 درجة مئوية.
نصائح
يعكس حساس أكسجين ثاني أكسيد الزركونيوم تغير تركيز الخليط القابل للاحتراق من خلال تغير الجهد، ويعكس حساس أكسجين ثاني أكسيد التيتانيوم تغير الخليط القابل للاحتراق من خلال تغير المقاومة. لا يستطيع نظام التحكم الإلكتروني الذي يستخدم حساس أكسجين الزركونيا التحكم في نسبة الهواء إلى الوقود الفعلية بالقرب من نسبة الهواء إلى الوقود النظرية عندما تتدهور حالة عمل المحرك، بينما يمكن لحساس أكسجين ثاني أكسيد التيتانيوم أيضًا التحكم في نسبة الهواء إلى الوقود الفعلية بالقرب من النسبة النظرية نسبة الهواء إلى الوقود عندما تتدهور حالة عمل المحرك.
يُطلق على حجم الحقن (عرض نبض الحقن) الذي يتم ضبطه بواسطة وحدة التحكم في فترة زمنية قصيرة وفقًا لإشارة مستشعر الأكسجين تصحيح الوقود قصير المدى، والذي يتم التحكم فيه بواسطة جهد الخرج لمستشعر الأكسجين.
تصحيح الوقود على المدى الطويل هو القيمة التي يتم تحديدها من خلال تعديل وحدة التحكم لبنية بيانات تشغيل وحدة التحكم وفقًا لتغير معامل تصحيح الوقود على المدى القصير.
خطأ شائع
بمجرد فشل مستشعر الأكسجين، لا يتمكن كمبيوتر نظام حقن الوقود الإلكتروني من الحصول على معلومات تركيز الأكسجين في ماسورة العادم، وبالتالي لا يمكنه التحكم في نسبة الهواء إلى الوقود، مما سيزيد من استهلاك وقود المحرك وتلوث العادم، وسيظهر المحرك في سرعة الخمول غير المستقرة، ونقص الحريق، والارتفاع المفاجئ، وظواهر الأعطال الأخرى. ولذلك يجب إزالة الخلل أو استبداله في الوقت المناسب [1].
خطأ التسمم
يعد تسمم مستشعر الأكسجين أمرًا متكررًا ويصعب منع حدوث عطل فيه، خاصة الاستخدام المتكرر لسيارات البنزين التي تحتوي على الرصاص، حتى مستشعر الأكسجين الجديد لا يمكنه العمل إلا لبضعة آلاف من الكيلومترات. إذا كان الأمر مجرد تسمم بسيط بالرصاص، فإن استخدام خزان البنزين الخالي من الرصاص يمكن أن يزيل الرصاص الموجود على سطح مستشعر الأكسجين ويعيده إلى التشغيل الطبيعي. ومع ذلك، غالبًا بسبب ارتفاع درجة حرارة العادم، يتسلل الرصاص إلى داخله، مما يعيق انتشار أيونات الأكسجين، مما يجعل مستشعر الأكسجين غير فعال، وفي ذلك الوقت لا يمكن استبداله إلا.
بالإضافة إلى ذلك، يعد التسمم بالسيليكون لأجهزة استشعار الأكسجين أمرًا شائعًا أيضًا. بشكل عام، السيليكا المتولدة بعد احتراق مركبات السيليكون الموجودة في البنزين وزيوت التشحيم، وغاز السيليكون المنبعث من الاستخدام غير السليم لحشيات الختم المطاطية السيليكونية ستؤدي إلى فشل مستشعر الأكسجين، لذلك يجب استخدام وقود وزيت تشحيم عالي الجودة. .
عند الإصلاح، من الضروري تحديد وتثبيت الحشيات المطاطية بشكل صحيح، وعدم استخدام المذيبات والعوامل المضادة للالتصاق بخلاف تلك المحددة من قبل الشركة المصنعة على المستشعر، وما إلى ذلك. بسبب سوء احتراق المحرك، تتشكل رواسب الكربون على سطح يتم إدخال مستشعر الأكسجين، أو الزيت أو الغبار والرواسب الأخرى داخل مستشعر الأكسجين، مما سيعيق أو يمنع الهواء الخارجي من الدخول إلى داخل مستشعر الأكسجين، بحيث تكون إشارة الخرج لمستشعر الأكسجين خارج المحاذاة. لا تستطيع وحدة التحكم الإلكترونية تصحيح نسبة الهواء إلى الوقود في الوقت المناسب. يتجلى إنتاج رواسب الكربون بشكل رئيسي في زيادة استهلاك الوقود وزيادة كبيرة في تركيز الانبعاثات. في هذا الوقت، إذا تمت إزالة الرواسب، فسوف يعود إلى العمل الطبيعي.
تكسير السيراميك
السيراميك الخاص بمستشعر الأكسجين صلب وهش، وقد يؤدي الضرب بأشياء صلبة أو النفخ بتدفق هواء قوي إلى انهياره وفشله. لذلك، من الضروري توخي الحذر بشكل خاص عند التعامل مع المشكلات واستبدالها في الوقت المناسب.
يتم حرق سلك الكتلة
يتم حرق سلك مقاومة السخان. بالنسبة لمستشعر الأكسجين الساخن، إذا تم حرق سلك مقاومة السخان، فمن الصعب جعل المستشعر يصل إلى درجة حرارة العمل العادية ويفقد وظيفته.
انقطاع الخط
الدائرة الداخلية لمستشعر الأكسجين مفصولة.
طريقة التفتيش
فحص مقاومة السخان
قم بإزالة قابس مجموعة مستشعر الأكسجين، واستخدم مقياسًا متعددًا لقياس المقاومة بين عمود السخان والقطب الحديدي في طرف مستشعر الأكسجين. قيمة المقاومة هي 4-40Ω (ارجع إلى تعليمات النموذج المحدد). إذا لم يكن مطابقًا للمعايير، فاستبدل مستشعر الأكسجين.
قياس الجهد المرتد
عند قياس جهد التغذية المرتدة لمستشعر الأكسجين، يجب فصل قابس التوصيل الخاص بمستشعر الأكسجين، ويجب سحب سلك رفيع من طرف الخرج لجهد التغذية المرتدة لمستشعر الأكسجين وفقًا لمخطط الدائرة الخاص بالنموذج، و ثم قم بتوصيل المكونات تسخير. يمكن قياس جهد التغذية المرتدة من خط التوصيل أثناء تشغيل المحرك (يمكن لبعض الطرز أيضًا قياس جهد التغذية المرتدة لمستشعر الأكسجين من مقبس اكتشاف الأخطاء). على سبيل المثال، يمكن لسلسلة من السيارات التي تنتجها شركة Toyota Motor قياس جهد التغذية المرتدة لمستشعر الأكسجين مباشرة من أطراف OX1 أو OX2 في مقبس اكتشاف الأخطاء).
عند قياس جهد التغذية المرتدة لمستشعر الأكسجين، من الأفضل استخدام مقياس متعدد من نوع المؤشر بنطاق منخفض (عادة 2 فولت) ومقاومة عالية (مقاومة داخلية أكبر من 10 ميجا أوم). طرق الكشف المحددة هي كما يلي:
1. قم بتسخين المحرك إلى درجة حرارة العمل العادية (أو قم بتشغيله بسرعة 2500 دورة/دقيقة بعد البدء لمدة دقيقتين)؛
2. قم بتوصيل القلم السالب لتوقف الجهد المتعدد بمقبس E1 أو القطب السالب للبطارية في مقبس اكتشاف الأخطاء، والقلم الموجب بمقبس OX1 أو OX2 في مقبس اكتشاف الأخطاء، أو بالرقم | على قابس تسخير الأسلاك لجهاز استشعار الأوكسجين.
3، دع المحرك يستمر في العمل بسرعة حوالي 2500 دورة / دقيقة، وتحقق مما إذا كان مؤشر الفولتميتر يمكن أن يتأرجح ذهابًا وإيابًا بين 0-1 فولت، وسجل عدد تقلبات مؤشر الفولتميتر خلال 10 ثوانٍ. في ظل الظروف العادية، مع تقدم التحكم في التغذية المرتدة، فإن جهد التغذية المرتدة لمستشعر الأكسجين سوف يتغير باستمرار أعلى وأقل من 0.45 فولت، ويجب أن يتغير جهد التغذية المرتدة بما لا يقل عن 8 مرات خلال 10 ثوانٍ.
إذا كان أقل من 8 مرات، فهذا يعني أن مستشعر الأكسجين أو نظام التحكم في التغذية المرتدة لا يعمل بشكل صحيح، والذي قد يكون بسبب تراكم الكربون على سطح مستشعر الأكسجين، وبالتالي تقل الحساسية. ولتحقيق هذه الغاية، يجب تشغيل المحرك بسرعة 2500 دورة/دقيقة لمدة دقيقتين تقريبًا لإزالة رواسب الكربون على سطح مستشعر الأكسجين، ثم التحقق من جهد التغذية المرتدة. إذا كان مؤشر الفولتميتر لا يزال يتغير ببطء بعد إزالة الكربون، فهذا يشير إلى تلف مستشعر الأكسجين، أو أن دائرة التحكم في ردود الفعل بالكمبيوتر معيبة.
4 ، فحص لون مظهر مستشعر الأكسجين
قم بإزالة مستشعر الأكسجين من أنبوب العادم وتحقق مما إذا كانت فتحة التهوية الموجودة في غلاف المستشعر مسدودة وما إذا كان قلب السيراميك تالفًا. في حالة تلفه، استبدل مستشعر الأكسجين.
يمكن أيضًا تحديد الأخطاء من خلال ملاحظة لون الجزء العلوي من مستشعر الأكسجين:
1، الجزء العلوي باللون الرمادي الفاتح: هذا هو اللون الطبيعي لمستشعر الأكسجين؛
2، سطح أبيض: بسبب تلوث السيليكون، يجب استبدال مستشعر الأكسجين في هذا الوقت؛
3، الجزء العلوي البني (كما هو موضح في الشكل 1): الناتج عن التلوث بالرصاص، إذا كان خطيرًا، يجب أيضًا استبدال مستشعر الأكسجين؛
(4) الجزء العلوي الأسود: بسبب ترسب الكربون، بعد إزالة خطأ ترسب الكربون في المحرك، يمكن إزالة ترسب الكربون على مستشعر الأكسجين تلقائيًا بشكل عام.
إذا كنت تريد معرفة المزيد، تابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تشو منغ شنغهاي للسيارات المحدودةملتزمة ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS موضع ترحيبللشراء.
