مجموعة حاقن وقود SAIC – National four 0445110484/483 لـ MAXUS V80

يعلم المزارعون الذين استخدموا مولدات الديزل عمومًا أن الفوهة هي إحدى المكونات الدقيقة الثلاثة في نظام تزويد وقود الديزل. يبلغ عمرها الافتراضي الطبيعي أكثر من 1000 ساعة. ولكن بسبب سوء الاستخدام، غالبًا ما تعمل لمئات أو حتى عشرات الساعات فقط، مما يؤدي إلى تلفها. من الأسباب الرئيسية لتعطل الفوهة: 1- عدم نظافة زيت الديزل، ووجود شوائب في أنبوب الزيت عالي الضغط، مما يؤدي إلى عدم إغلاق وصلة صمام الإبرة بإحكام، وارتداد الغاز عالي الضغط في غرفة الاحتراق، واحتراق وصلة صمام الإبرة. بالإضافة إلى ذلك، قد تتسبب الأوساخ التي قد تتسرب من زنبرك تنظيم ضغط الحاقن، أو الصمام، أو أجزاء أخرى من صمام الإبرة، في تعطل أجزاء صمام الإبرة، أو قد تتسبب في تسرب الزيت من خلال سلك قطني أو سلك توصيل عبر أنبوب الضغط العالي إلى الحاقن. ارتفاع درجة حرارة المحرك، وعدم كفاءة تبريد عمود المرفق، وتعطل أجزاء الصمامات في المحرك. كما أن تأخر إمداد الزيت، وتراكم الرواسب في قنوات التبريد أو انسدادها، وتآكل سطح نهاية دافعة المضخة، والحمل الزائد على المحرك لفترات طويلة، كلها عوامل تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك. بالإضافة إلى ذلك، يؤدي تآكل صمام العادم إلى توقف حاقن الوقود عن العمل، مما يتسبب في تسرب الزيت، وتراكم الكربون الناتج عن احتراق الفوهة، وتعطل المحرك. عند تركيب الحاقن، قد تتلف الحشية أو أحد أجزائها، مما يؤدي إلى تسرب الهواء، وبالتالي ارتفاع درجة حرارة الحاقن بشكل مفرط وتوقفه عن العمل. ٥- قد يكون ضغط انحناء الفوهة منخفضًا جدًا، مما يؤدي إلى ارتداد الغاز عالي الضغط في غرفة الاحتراق. ٦- قد تكون هناك أسباب تتعلق بتصنيع الأجزاء، مثل ضيق فتحة تركيب الحاقن في رأس الأسطوانة، أو صغر الفجوة بين جسم صمام الإبرة ورأس الأسطوانة، أو عمق فتحة تركيب الحاقن في رأس الأسطوانة. ثانيًا، طريقة إصلاح الفوهة العالقة: أولًا، سخّن الفوهة العالقة في الديزل أو الزيت، ثم أزلها بقطعة قماش. بعد ذلك، استخدم كماشة يدوية لفك صمام الإبرة ببطء. ضع كمية صغيرة من الزيت النظيف داخل جسم صمام الإبرة، وكرر العملية حتى يتحرك بحرية. إذا كانت هناك علامات احتراق على سطح صمام الإبرة، فقم بصقلها بمعجون الصقل. عند الصقل، انتبه لكمية معجون الصقل ومدة الصقل. يمكن إعادة استخدام أجزاء صمام الجرس الموجودة على الحاقن، وضبط ضغط الحقن. استهلاك الوقود: عند استخدام مولدات الديزل، يلاحظ بعض العملاء استهلاكًا سريعًا للوقود، لكنهم لا يعرفون الأجزاء المحددة التي يجب معالجتها. فيما يلي تحليل لعدة حالات: أولًا، عند ملاحظة استهلاك كبير للزيت، يجب التحقق من وجود تسريب للزيت عند وصلة جسم المولد بغطاء حجرة التروس، واللوحة الكبيرة، والغطاء الخلفي، والغطاء الجانبي لعجلة الصف. في حالة وجود تسريب للزيت، تأكد من سلامة حشية منع التسرب في كل وصلة، واستبدل الحشية التالفة. إذا كانت حشية منع التسرب سليمة، فتحقق من عدم ارتخاء براغي التوصيل في كل جزء. استخدم مفتاح ربط لتطبيق عزم الدوران المحدد على البراغي المرتخية. إذا كان جزء من الوضع الطبيعي الأساسي المذكور أعلاه، وتسرب الزيت في موضع الرف، فيجب فحص غلاف الزيت، وتحديدًا منطقة الفحص على جانب الزيت الملامس لغلاف عجلة الطريق من الجهة الأمامية، بسبب ارتخاء براغي التثبيت، فإن زاوية إطار غلاف الحماية وعجلة الطريق تحت المحرك المثلثي تتسبب في احتكاك طويل الأمد، مما يؤدي إلى احتكاك غلاف الزيت وتكوين فجوة وتوليد الزيت. ثانيًا، الاستخدام طويل الأمد للمحرك، سواء كان طبيعيًا أو غير طبيعي بسبب الصيانة غير السليمة، سيؤدي إلى تكوين علامات سحب طولية على بطانة أسطوانة محرك الديزل، وتجاوز قطر الأسطوانة وخلوص جانب المكبس القيمة المحددة، مما يقلل من قوة دعم حلقة المكبس، وظهور ظاهرة كشط الزيت غير النظيف. أو قد يكون السبب هو انفصال زنبرك الالتواء الداخلي الداعم في حلقة الزيت عند موضع فتحها، مما يؤدي إلى كشط الزيت غير النظيف واحتراقه، مسببًا أعراض استهلاك زيت خطيرة، تتجلى في صعوبة بدء تشغيل محرك الديزل، وظهور دخان أزرق واضح من أنبوب العادم، واحتراق غير كامل للزيت. علاوة على ذلك، يجب أن يكون المكبس متجهًا للأعلى، وذلك بسبب اتجاه انعكاس غرفة الاحتراق لتشكيل حالة معكوسة. على الرغم من أن ذلك لن يؤثر على بدء تشغيل محرك الديزل، إلا أن فقدان الزيت سيكون كبيرًا، حيث يصل استهلاك الوقود إلى حوالي 0.5 كيلوغرام يوميًا. ثالثًا، يُعد احتراق زيت مولد الديزل نتيجة تآكل قناة الصمام أمرًا نادرًا، ولكنه، وفقًا للمعلومات ذات الصلة، سببًا آخر لا ينبغي الاستهانة به.