فحص دوري
وفقًا للبيانات، يبلغ العمر الافتراضي الآمن لمنظم الحرارة الشمعي عمومًا 50000 كيلومتر
حالة مفتاح منظم الحرارة
لذلك، من الضروري استبداله بانتظام وفقًا لعمره الافتراضي الآمن.
تتمثل طريقة فحص منظم الحرارة في ضبط جهاز التسخين ذي درجة الحرارة الثابتة عند درجة الحرارة المطلوبة، ثم فحص درجة حرارة الفتح، ودرجة حرارة الفتح الكامل، وارتفاع الصمام الرئيسي لمنظم الحرارة. إذا لم تتوافق أي من هذه القيم مع القيم المحددة، فيجب استبدال منظم الحرارة. على سبيل المثال، بالنسبة لمنظم حرارة محرك Santana JV، تبلغ درجة حرارة فتح الصمام الرئيسي 87 درجة مئوية ± 2 درجة مئوية، ودرجة حرارة الفتح الكامل 102 درجة مئوية ± 3 درجات مئوية، وارتفاع الصمام عند الفتح الكامل أكبر من 7 مم.
وضع منظم الحرارة
قم بطي وتعديل تخطيط هذا القسم
عادةً، يتدفق سائل التبريد في نظام التبريد المائي من كتلة المحرك إلى رأس الأسطوانة. وتُركّب معظم منظمات الحرارة في أنبوب مخرج رأس الأسطوانة. من مزايا هذا الترتيب بساطة التركيب وسهولة التخلص من الفقاعات في نظام التبريد المائي؛ أما عيبه فهو أنه يُحدث تذبذبًا عند عمل منظم الحرارة.
على سبيل المثال، عند تشغيل محرك بارد في الشتاء، يكون صمام منظم الحرارة مغلقًا بسبب انخفاض درجة حرارة سائل التبريد. وعندما يدور سائل التبريد لفترة وجيزة، ترتفع درجة حرارته بسرعة، فيفتح صمام منظم الحرارة. في الوقت نفسه، يتدفق سائل التبريد البارد من المبرد إلى هيكل السيارة، مما يؤدي إلى تبريده مرة أخرى، فيُغلق صمام منظم الحرارة مجددًا. وعندما ترتفع درجة حرارة سائل التبريد مرة أخرى، يفتح صمام منظم الحرارة مجددًا. ولا يستقر صمام منظم الحرارة إلا بعد استقرار درجة حرارة سائل التبريد بالكامل، ولا يفتح ويغلق بشكل متكرر. تُسمى هذه الظاهرة، أي فتح وإغلاق صمام منظم الحرارة بشكل متكرر خلال فترة قصيرة، بتذبذب منظم الحرارة. وعند حدوث هذه الظاهرة، يزداد استهلاك الوقود في السيارة.
يمكن أيضًا تركيب منظم الحرارة في أنبوب مخرج الماء للمبرد. يقلل هذا الترتيب من ظاهرة تذبذب منظم الحرارة أو يمنعها تمامًا، ويتحكم بدقة في درجة حرارة سائل التبريد، إلا أنه معقد التركيب ومكلف. ويُستخدم غالبًا في المركبات عالية الأداء والمركبات التي تسير بسرعات عالية في فصل الشتاء.
