ميل العجلة
بالإضافة إلى زاويتي محور التوجيه الخلفي والداخلي المذكورتين أعلاه لضمان ثبات السيارة أثناء سيرها في خط مستقيم، فإن زاوية ميل العجلة α لها وظيفة تحديد الموقع. α هي الزاوية المحصورة بين خط تقاطع المستوى العرضي للسيارة ومستوى العجلة الأمامية المار بمركز العجلة الأمامية والخط العمودي على الأرض، كما هو موضح في الشكل 4 (أ) و(ج). إذا تم تركيب العجلة الأمامية بشكل عمودي على الطريق عندما تكون السيارة فارغة، فقد يميل المحور العجلة الأمامية بسبب تشوه الحمل عند تحميل السيارة بالكامل، مما يُسرّع من التآكل الجزئي للإطار. علاوة على ذلك، فإن قوة رد فعل الطريق العمودية على العجلة الأمامية على طول محور العجلة ستؤدي إلى ضغط المحور على الطرف الخارجي للمحمل الصغير، مما يزيد من الحمل على الطرف الخارجي للمحمل الصغير وصامولة تثبيت المحور. لذلك، يجب تركيب العجلة الأمامية مسبقًا بزاوية معينة لمنع ميلها. في الوقت نفسه، يمكن للعجلة الأمامية ذات زاوية الميل أن تتكيف مع انحناءات الطريق. ومع ذلك، يجب ألا يكون انحناء الإطار كبيرًا جدًا، وإلا فإنه سيؤدي أيضًا إلى تآكل جزئي للإطار.
يُحدد تصميم مفصل التوجيه زاوية دوران العجلات الأمامية. يجعل هذا التصميم محور مفصل التوجيه والمستوى الأفقي يشكلان زاوية، وهذه الزاوية هي زاوية العجلة الأمامية α (عادةً حوالي 1 درجة).
حزمة العجلة الأمامية
عندما تميل العجلة الأمامية، فإنها تتصرف كالمخروط أثناء الدوران، مما يؤدي إلى تدحرجها للخارج. ولأن قيود قضيب التوجيه والمحور تمنعها من التدحرج للخارج، فإنها ستتدحرج على الأرض، مما يزيد من تآكل الإطار. ولتجنب الآثار السلبية الناتجة عن ميل العجلة الأمامية، عند تركيبها، لا يكون السطح المركزي للعجلتين الأماميتين متوازياً، بل تكون المسافة بين الحافتين الأماميتين (B) أقل من المسافة بين الحافتين الخلفيتين (A)، ويصبح الفرق بينهما (AB) هو محور العجلة الأمامية. وبهذه الطريقة، يمكن تثبيت العجلة الأمامية في جميع اتجاهات الدوران، مما يقلل بشكل كبير من الآثار السلبية الناتجة عن ميلها، بل ويزيلها تماماً.
يمكن تعديل العارضة الأمامية للعجلة الأمامية بتغيير طول قضيب الربط العرضي. عند التعديل، يجب أن يتوافق فرق المسافة بين الأمام والخلف للعجلتين، AB، مع القيمة المحددة للعارضة الأمامية وفقًا لموضع القياس الذي يحدده كل مصنّع. تتراوح قيمة العارضة الأمامية عادةً من 0 إلى 12 مم. بالإضافة إلى الموضع الموضح في الشكل 5، يُعتمد عادةً على الفرق بين الأمام والخلف في المستوى المركزي للإطارين كموضع للقياس، كما يمكن قياس الفرق بين الأمام والخلف على جانب حافة العجلتين الأماميتين. علاوة على ذلك، يمكن تمثيل العارضة الأمامية بزاوية العارضة الأمامية.
