ميل العجلة
بالإضافة إلى الزاويتين المذكورتين أعلاه لزاوية المحور الخلفي والزاوية الداخلية لضمان سير السيارة بشكل مستقيم ومستقر، فإن انحناء العجلة α له أيضًا وظيفة تحديد المواقع. α هي الزاوية المضمنة بين خط تقاطع المستوى المستعرض للمركبة ومستوى العجلة الأمامية الذي يمر عبر مركز العجلة الأمامية والخط الرأسي للأرض، كما هو موضح في الشكل 4 (أ) و (ج). إذا تم تثبيت العجلة الأمامية بشكل عمودي على الطريق عندما تكون المركبة فارغة، فقد يميل المحور العجلة الأمامية بسبب تشوه الحمل عندما تكون المركبة محملة بالكامل، مما سيؤدي إلى تسريع التآكل الجزئي للإطار. بالإضافة إلى ذلك، فإن قوة رد الفعل الرأسية للطريق على العجلة الأمامية على طول محور المحور ستجعل ضغط المحور على الطرف الخارجي للمحمل الصغير، مما يؤدي إلى تفاقم حمل الطرف الخارجي للمحمل الصغير وصمولة تثبيت المحور، يجب تثبيت العجلة الأمامية مسبقًا لجعلها زاوية معينة، من أجل منع ميل العجلة الأمامية. في الوقت نفسه، تحتوي العجلة الأمامية على زاوية انحناء يمكن أن تتكيف أيضًا مع الطريق المقوس. ومع ذلك، لا ينبغي أن يكون الانحناء كبيرًا جدًا، وإلا فسوف يتسبب أيضًا في تآكل جزئي للإطار.
يُحدَّد تدحرج العجلات الأمامية من خلال تصميم المفصل. يُحوِّل التصميم محور مفصل التوجيه والمستوى الأفقي إلى زاوية، وهي زاوية العجلة الأمامية α (عادةً حوالي درجة واحدة).
حزمة العجلات الأمامية
عندما تكون العجلة الأمامية بزاوية، فإنها تعمل مثل المخروط عند التدحرج، مما يتسبب في تدحرج العجلة الأمامية للخارج. نظرًا لأن قيود قضيب التوجيه والمحور تجعل من المستحيل على العجلة الأمامية أن تتدحرج للخارج، فإن العجلة الأمامية ستتدحرج على الأرض، مما سيؤدي إلى تفاقم تآكل الإطارات. من أجل القضاء على العواقب السلبية الناجمة عن ميل العجلة الأمامية، عند تثبيت العجلة الأمامية، لا يكون السطح المركزي للعجلتين الأماميتين للسيارة متوازيين، والمسافة بين الحافة الأمامية للعجلتين B أقل من المسافة بين الحافة الخلفية A، ويصبح الفرق بين AB هو شعاع العجلة الأمامية. وبهذه الطريقة، يمكن أن تكون العجلة الأمامية قريبة من الأمام في كل اتجاه متدحرج، مما يقلل بشكل كبير ويزيل العواقب السلبية الناجمة عن ميل العجلة الأمامية.
يمكن تعديل الشعاع الأمامي للعجلة الأمامية بتغيير طول قضيب الربط المتقاطع. عند التعديل، يمكن أن يتوافق فرق المسافة بين مقدمة ومؤخرة العجلتين، AB، مع القيمة المحددة للشعاع الأمامي وفقًا لموضع القياس الذي يحدده كل مصنع. تتراوح قيمة الشعاع الأمامي عمومًا من 0 إلى 12 مم. بالإضافة إلى الموضع الموضح في الشكل 5، عادةً ما يُؤخذ الفرق بين الأمام والخلف عند المستوى المركزي للإطارين كموضع قياس، ويمكن أيضًا أخذ الفرق بين الأمام والخلف على جانب حافة العجلتين الأماميتين. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا تمثيل الشعاع الأمامي بزاوية الشعاع الأمامي.
