خط مستشعر ABS الأمامي
يُستخدم حساس نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في المركبات. ويتم مراقبة معظم أجزاء نظام ABS بواسطة حساس حثي لرصد سرعة المركبة. يُخرج حساس ABS مجموعة من الإشارات الدقيقة، حيث يرتبط تردد وسعة إشارة التيار المتردد الجيبية بسرعة العجلات. تُرسل إشارة الخرج إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) الخاصة بنظام ABS لتحقيق مراقبة فورية لسرعة العجلات.
الأنواع الرئيسية
1. مستشعر سرعة العجلة الخطي
يتكون مستشعر سرعة العجلة الخطي بشكل أساسي من مغناطيس دائم، وعمود قطبي، وملف حثي، وترس حلقي. عند دوران الترس الحلقي، تتناوب رؤوس الأسنان وفراغاتها مع المحور القطبي. أثناء دوران الترس الحلقي، يتغير التدفق المغناطيسي داخل الملف الحثي بالتناوب لتوليد قوة دافعة كهربائية مستحثة، وتُرسل هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية لنظام منع انغلاق المكابح (ABS) عبر الكابل الموجود في نهاية الملف الحثي. مع تغير سرعة الترس الحلقي، يتغير تردد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة أيضًا.
2. مستشعر سرعة العجلة الحلقية
يتكون مستشعر سرعة العجلة الحلقي بشكل أساسي من مغناطيس دائم وملف حثي وترس حلقي. يتألف المغناطيس الدائم من عدة أزواج من الأقطاب المغناطيسية. أثناء دوران الترس الحلقي، يتغير التدفق المغناطيسي داخل الملف الحثي بالتناوب لتوليد قوة دافعة كهربائية مستحثة. تُدخل هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية لنظام منع انغلاق المكابح (ABS) عبر الكابل الموجود في نهاية الملف الحثي. عندما تتغير سرعة الترس الحلقي، يتغير تردد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة أيضًا.
3. مستشعر سرعة عجلة هول
عندما يكون الترس في الوضع الموضح في (أ)، تتشتت خطوط القوة المغناطيسية المارة عبر عنصر هول، ويكون المجال المغناطيسي ضعيفًا نسبيًا؛ بينما عندما يكون الترس في الوضع الموضح في (ب)، تتركز خطوط القوة المغناطيسية المارة عبر عنصر هول، ويكون المجال المغناطيسي قويًا نسبيًا. عند دوران الترس، تتغير كثافة التدفق المغناطيسي المار عبر عنصر هول، مما يؤدي إلى تغير في جهد هول، فيُخرج عنصر هول جهدًا شبه جيبي بمستوى الميلي فولت (mV). يجب تحويل هذه الإشارة إلى جهد نبضي قياسي بواسطة دائرة إلكترونية.
تثبيت برنامج تحرير البث
(1) ترس حلقة التشكيل
تعتمد حلقة التروس والحلقة الداخلية أو محور وحدة المحور على تركيب تداخلي. أثناء عملية تجميع وحدة المحور، يتم دمج حلقة التروس والحلقة الداخلية أو المحور معًا بواسطة مكبس هيدروليكي؛
(2) قم بتركيب المستشعر
يوجد شكلان من أشكال التعاون بين المستشعر والحلقة الخارجية لوحدة المحور: التداخل والتثبيت بالصامولة. مستشعر سرعة العجلة الخطي يكون بشكل أساسي على شكل تثبيت بالصامولة، بينما يعتمد مستشعر سرعة العجلة الحلقي على التداخل؛
المسافة بين السطح الداخلي للمغناطيس الدائم وسطح أسنان الترس الحلقي: 0.5±0.15 مم (يتم ضمانها بشكل أساسي من خلال التحكم في القطر الخارجي للترس الحلقي والقطر الداخلي للمستشعر والمركزية).
(3) جهد الاختبار استخدم جهد الخرج الاحترافي المصنوع ذاتيًا وشكل الموجة بسرعة معينة، واختبر ما إذا كان هناك ماس كهربائي للمستشعر الخطي؛
السرعة: 900 دورة في الدقيقة
متطلبات الجهد: 5.3 إلى 7.9 فولت
متطلبات شكل الموجة: موجة جيبية مستقرة
كشف الجهد
كشف جهد الخرج
عناصر الاختبار:
1. جهد الخرج: 650-850 مللي فولت (120 دورة في الدقيقة)
2. شكل موجة الخرج: موجة جيبية مستقرة
ثانيًا، اختبار متانة مستشعر نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في درجات الحرارة المنخفضة
احتفظ بالمستشعر عند درجة حرارة 40 درجة مئوية لمدة 24 ساعة للتحقق مما إذا كان مستشعر نظام منع انغلاق المكابح (ABS) لا يزال يفي بمتطلبات الأداء الكهربائي ومتطلبات منع التسرب للاستخدام العادي
