خط حساس ABS أمامي
يتم استخدام مستشعر ABS في نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) في السيارة. تتم مراقبة معظم نظام ABS بواسطة جهاز استشعار حثي لمراقبة سرعة السيارة. يقوم مستشعر ABS بإخراج مجموعة من الدقة ويرتبط تردد وسعة إشارة التيار المتردد الجيبية بسرعة العجلة. يتم إرسال إشارة الخرج إلى وحدة التحكم الإلكترونية ABS (ECU) لتحقيق مراقبة سرعة العجلة في الوقت الحقيقي.
الأنواع الرئيسية
1. مستشعر سرعة العجلة الخطية
يتكون مستشعر سرعة العجلة الخطية بشكل أساسي من مغناطيس دائم، وعمود قطبي، وملف تحريضي، وترس حلقي. عندما يدور الترس الحلقي، تواجه قمم الأسنان وردود الفعل العكسية المحور القطبي بالتناوب. أثناء دوران الترس الحلقي، يتغير التدفق المغناطيسي داخل ملف الحث بالتناوب لتوليد قوة دافعة كهربائية مستحثة، ويتم إدخال هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية ABS من خلال الكابل الموجود في نهاية ملف الحث. عندما تتغير سرعة الترس الحلقي، يتغير أيضًا تردد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة.
2. مستشعر سرعة العجلة الدائرية
يتكون مستشعر سرعة العجلة الحلقي بشكل أساسي من مغناطيس دائم وملف تحريضي وترس حلقي. يتكون المغناطيس الدائم من عدة أزواج من الأقطاب المغناطيسية. أثناء دوران الترس الحلقي، يتغير التدفق المغناطيسي داخل ملف الحث بالتناوب لتوليد قوة دافعة كهربائية مستحثة. يتم إدخال هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية ABS من خلال الكابل الموجود في نهاية الملف التعريفي. عندما تتغير سرعة الترس الحلقي، يتغير أيضًا تردد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة.
3. مستشعر سرعة عجلة القاعة
عندما يكون الترس في الموضع الموضح في (أ)، فإن خطوط القوة المغناطيسية التي تمر عبر عنصر القاعة تكون مشتتة، ويكون المجال المغناطيسي ضعيفًا نسبيًا؛ بينما عندما يكون الترس في الوضع الموضح في (ب)، فإن خطوط القوة المغناطيسية المارة عبر عنصر القاعة تتركز، ويكون المجال المغناطيسي قويا نسبيا. عندما يدور الترس، تتغير كثافة التدفق المغناطيسي الذي يمر عبر عنصر Hall، مما يتسبب في تغيير جهد Hall، وسيخرج عنصر Hall جهد موجة شبه جيبية لمستوى الميليفولت (mV). تحتاج هذه الإشارة أيضًا إلى تحويلها إلى جهد نبضي قياسي بواسطة دائرة إلكترونية.
قم بتثبيت تحرير البث
(1) ختم العتاد الدائري
يعتمد الترس الحلقي والحلقة الداخلية أو الشياق لوحدة المحور توافقًا للتداخل. أثناء عملية تجميع وحدة المحور، يتم دمج الترس الحلقي والحلقة الداخلية أو الشياق معًا بواسطة مكبس هيدروليكي؛
(2) قم بتثبيت المستشعر
هناك شكلان من التعاون بين المستشعر والحلقة الخارجية لوحدة المحور: تركيب التداخل وقفل الصمولة. مستشعر سرعة العجلة الخطي يكون بشكل أساسي على شكل قفل صامولة، ومستشعر سرعة العجلة الحلقي يعتمد ملاءمة التداخل؛
المسافة بين السطح الداخلي للمغناطيس الدائم وسطح أسنان الترس الحلقي: 0.5±0.15 مم (يتم ضمانها بشكل أساسي عن طريق التحكم في القطر الخارجي للترس الحلقي والقطر الداخلي للمستشعر والتركيز)
(3) اختبار الجهد استخدم جهد الإخراج الاحترافي والشكل الموجي بسرعة معينة، واختبر ما إذا كان هناك دائرة كهربائية قصيرة للمستشعر الخطي؛
السرعة: 900 دورة في الدقيقة
متطلبات الجهد: 5.3 ~ 7. 9 فولت
متطلبات الموجي: موجة جيبية مستقرة
كشف الجهد
كشف الجهد الناتج
عناصر الاختبار:
1. جهد الخرج: 650～850mv(120rpm)
2. الموجي الناتج: موجة جيبية مستقرة
ثانيًا، اختبار متانة حساس ABS لدرجات الحرارة المنخفضة
احتفظ بالمستشعر عند درجة حرارة 40 درجة مئوية لمدة 24 ساعة للتحقق مما إذا كان مستشعر ABS لا يزال قادرًا على تلبية متطلبات الأداء الكهربائي ومتطلبات أداء الختم للاستخدام العادي
