هوائي:
ممتص الصدمات الهوائي هو نوع جديد من ممتصات الصدمات، طُوّر منذ ستينيات القرن الماضي. يتميز هذا الطراز بمكبس عائم مُركّب في الجزء السفلي من أسطوانة الأسطوانة، وغرفة غاز مغلقة مُشكّلة من المكبس العائم، ويُملأ أحد طرفي أسطوانة الأسطوانة بالنيتروجين عالي الضغط. تُركّب حلقة O-ring كبيرة على المكبس العائم، تفصل الزيت عن الغاز تمامًا. مكبس العمل مُجهّز بصمام ضغط وصمام تمديد يُغيّران مساحة المقطع العرضي للقناة مع سرعة حركته. عندما تتحرك العجلة لأعلى ولأسفل، يتحرك مكبس العمل في ممتص الصدمات ذهابًا وإيابًا في سائل الزيت، مما يُنتج فرقًا في ضغط الزيت بين الغرفة العلوية والسفلية لمكبس العمل، ويدفع زيت الضغط صمام الضغط وصمام التمديد للفتح والتدفق ذهابًا وإيابًا. ولأن الصمام يُنتج قوة تخميد كبيرة لزيت الضغط، يتم تخفيف الاهتزاز.
هيدروليكي:
يُستخدم ممتص الصدمات الهيدروليكي على نطاق واسع في أنظمة تعليق السيارات. يقوم مبدأ عمله على أنه عندما يتحرك الهيكل والمحور ذهابًا وإيابًا، ويتحرك المكبس ذهابًا وإيابًا في أسطوانة ممتص الصدمات، يتدفق الزيت الموجود في غلاف ممتص الصدمات بشكل متكرر من التجويف الداخلي إلى تجويف داخلي آخر عبر مسام ضيقة. في هذه الحالة، يُشكّل الاحتكاك بين السائل والجدار الداخلي والاحتكاك الداخلي لجزيئات السائل قوة تخميد للاهتزاز.
ممتص صدمات السيارات، كما يوحي اسمه، سهل الاستخدام، أي أنه يحقق تأثير "امتصاص الصدمات". عادةً ما تكون أنظمة تعليق السيارات مزودة بممتصات صدمات، وتُستخدم ممتصات الصدمات الأسطوانية ثنائية الاتجاه على نطاق واسع في السيارات. بدون ممتص الصدمات، لا يمكن التحكم في ارتداد الزنبرك. عند اصطدام السيارة بالطريق الوعر، يُحدث ارتدادًا قويًا. عند الانعطاف، يُسبب أيضًا فقدان تماسك الإطارات وتتبعها بسبب اهتزاز الزنبرك لأعلى ولأسفل.
