امتصاص الصدمات في السيارات
في نظام التعليق، يهتز العنصر المرن نتيجة للصدمة. ومن أجل تحسين راحة قيادة السيارة، تم تركيب ممتص الصدمات بالتوازي مع العنصر المرن في نظام التعليق. من أجل تخفيف الاهتزاز، فإن ممتص الصدمات المستخدم في نظام تعليق السيارة هو في الغالب ممتص صدمات هيدروليكي. مبدأ عمله هو أنه عندما يحدث اهتزاز بين الإطار (أو الجسم) والمحور حركة نسبية، يتحرك المكبس الموجود في ممتص الصدمات لأعلى ولأسفل، ويتدفق الزيت الموجود في تجويف ممتص الصدمات بشكل متكرر من تجويف واحد عبر مسام مختلفة إلى آخر تجويف.
في هذا الوقت يشكل الاحتكاك بين جدار الثقب والزيت [1] والاحتكاك الداخلي بين جزيئات الزيت قوة تخميد على الاهتزازات، بحيث تتحول طاقة اهتزاز المركبة إلى طاقة حرارية زيتية، يتم امتصاصها وانبعاثها في الغلاف الجوي عن طريق امتصاص الصدمات. عندما يظل قسم قناة الزيت والعوامل الأخرى دون تغيير، تزيد قوة التخميد أو تقل مع سرعة الحركة النسبية بين الإطار والمحور (أو العجلة)، وترتبط بلزوجة الزيت.
يتولى ممتص الصدمات والعنصر المرن مهمة تقليل التأثير والاهتزاز. إذا كانت قوة التخميد كبيرة جدًا، فسوف تتدهور مرونة التعليق، وحتى الأجزاء المتصلة بممتص الصدمات ستتضرر. بسبب التناقض بين العنصر المرن وممتص الصدمات.
(1) أثناء شوط الضغط (المحور والإطار قريبان من بعضهما البعض)، تكون قوة التخميد لامتصاص الصدمات صغيرة، وذلك لإفساح المجال كاملاً للتأثير المرن للعنصر المرن وتخفيف التأثير. في هذا الوقت، يلعب العنصر المرن دورا رئيسيا.
(2) أثناء شوط تمديد التعليق (المحور والإطار بعيدان عن بعضهما البعض)، يجب أن تكون قوة التخميد لامتصاص الصدمات كبيرة وتمتص الاهتزاز بسرعة.
(3) عندما تكون السرعة النسبية بين المحور (أو العجلة) والمحور كبيرة جدًا، يلزم أن يقوم المخمد بزيادة تدفق السائل تلقائيًا للحفاظ على قوة التخميد ضمن حد معين، وذلك لتجنب تحمل حمل الصدمات المفرط.
يتم استخدام ممتص الصدمات الأسطواني على نطاق واسع في نظام تعليق السيارات، ويمكن أن يلعب دور امتصاص الصدمات في كل من شوط الضغط والتمديد. يطلق عليه ممتص الصدمات ثنائي الاتجاه. هناك أيضًا ممتصات صدمات جديدة، بما في ذلك ممتص الصدمات القابل للنفخ وممتص الصدمات المقاوم القابل للتعديل.
