امتصاص صدمة السيارات
في نظام التعليق ، يهتز العنصر المرن بسبب التأثير. من أجل تحسين راحة الركوب في السيارة ، يتم تثبيت امتصاص الصدمات بالتوازي مع العنصر المرن في التعليق. من أجل تخفيف الاهتزاز ، يكون امتصاص الصدمات المستخدم في نظام تعليق السيارة في الغالب امتصاص الصدمات الهيدروليكي. مبدأ العمل الخاص به هو أنه عندما يحدث الاهتزاز بين الإطار (أو الجسم) والمحور حركة نسبية ، يتحرك المكبس في امتصاص الصدمات لأعلى ولأسفل ، يتدفق الزيت في تجويف امتصاص الصدمات بشكل متكرر من تجويف عبر مسام مختلفة إلى تجويف آخر.
في هذا الوقت ، تشكل الاحتكاك بين جدار الثقب والزيت [1] والاحتكاك الداخلي بين جزيئات الزيت قوة تخميد على الاهتزاز ، بحيث تتحول طاقة اهتزاز السيارة إلى طاقة حرارة زيتية ، تم امتصاصها وينبعثها في الغلاف الجوي بواسطة امتصاص الصدمات. عندما يظل قسم قناة الزيت وغيرها من العوامل دون تغيير ، تزداد قوة التخميد أو تنخفض مع سرعة الحركة النسبية بين الإطار والمحور (أو العجلة) ، وترتبط بلزوجة الزيت.
يتعهد امتصاص الصدمات والعنصر المرن بمهمة تقليل التأثير والاهتزاز. إذا كانت قوة التخميد كبيرة جدًا ، فسوف تتدهور مرونة التعليق ، وحتى الأجزاء المتصلة من امتصاص الصدمات ستضر. بسبب التناقض بين العنصر المرن وامتصاص الصدمات.
(1) أثناء السكتة الدماغية للضغط (المحور والإطار قريبان من بعضهما البعض) ، تكون قوة التخميد لامتصاص الصدمات صغيرة ، بحيث تمنح اللعب الكامل للتأثير المرن للعنصر المرن وتخفيف التأثير. في هذا الوقت ، يلعب العنصر المرن دورًا رئيسيًا.
(2) أثناء السكتة الدماغية لتمديد التعليق (المحور والإطار بعيدًا عن بعضهما البعض) ، يجب أن تكون قوة التخميد لامتصاص الصدمات كبيرًا وأن تمتص الاهتزاز بسرعة.
(3) عندما تكون السرعة النسبية بين المحور (أو العجلة) والمحور كبيرًا جدًا ، يلزم المثبط لزيادة تدفق السوائل تلقائيًا للحفاظ على قوة التخميد ضمن حد معين ، وذلك لتجنب تحمل حمل التأثير المفرط.
يستخدم امتصاص الصدمات الأسطواني على نطاق واسع في نظام تعليق السيارات ، ويمكن أن يلعب دور امتصاص الصدمات في كل من الضغط والسكتة الدماغية. ويسمى امتصاص الصدمات ثنائية الاتجاه. هناك أيضًا امتصاصات جديدة للصدمات ، بما في ذلك امتصاص الصدمات القابل للنفخ ومقاومة امتصاص الصدمات القابلة للتعديل.
