امتصاص الصدمات في السيارات
في نظام التعليق، يهتز العنصر المرن نتيجة الصدمات. ولتحسين راحة الركوب، يُركّب ممتص الصدمات بالتوازي مع العنصر المرن. ولتخفيف الاهتزاز، يُستخدم في الغالب ممتص صدمات هيدروليكي. ويعتمد مبدأ عمله على أنه عند حدوث اهتزاز نسبي بين هيكل السيارة والمحور، يتحرك المكبس داخل ممتص الصدمات صعودًا وهبوطًا، فيتدفق الزيت من تجويف إلى آخر عبر مسام مختلفة.
في هذه الحالة، يُشكّل الاحتكاك بين جدار الفتحة والزيت [1] والاحتكاك الداخلي بين جزيئات الزيت قوة تخميد للاهتزاز، مما يؤدي إلى تحويل طاقة اهتزاز المركبة إلى طاقة حرارية في الزيت، والتي يمتصها ممتص الصدمات ويُطلقها في الغلاف الجوي. عندما يظل مقطع قناة الزيت والعوامل الأخرى ثابتة، تزداد قوة التخميد أو تنقص تبعًا لسرعة الحركة النسبية بين الهيكل والمحور (أو العجلة)، وترتبط بلزوجة الزيت.
يتولى ممتص الصدمات والعنصر المرن مهمة تقليل الصدمات والاهتزازات. إذا كانت قوة التخميد كبيرة جدًا، فإن مرونة نظام التعليق ستتدهور، بل وقد تتضرر أجزاء التوصيل في ممتص الصدمات، وذلك بسبب التناقض بين العنصر المرن وممتص الصدمات.
(1) خلال شوط الانضغاط (عندما يكون المحور والإطار متقاربين)، تكون قوة التخميد لممتص الصدمات صغيرة، مما يسمح للعنصر المرن بالعمل بكامل طاقته وتخفيف الصدمة. في هذه الحالة، يلعب العنصر المرن دورًا رئيسيًا.
(2) أثناء شوط تمديد التعليق (يكون المحور والإطار بعيدين عن بعضهما البعض)، يجب أن تكون قوة التخميد لممتص الصدمات كبيرة وأن تمتص الاهتزاز بسرعة.
(3) عندما تكون السرعة النسبية بين المحور (أو العجلة) والمحور كبيرة جدًا، فإن المخمد مطلوب منه أن يزيد تدفق السائل تلقائيًا للحفاظ على قوة التخميد ضمن حد معين، وذلك لتجنب تحمل حمل الصدمات المفرط.
يُستخدم ممتص الصدمات الأسطواني على نطاق واسع في نظام تعليق السيارات، حيث يقوم بامتصاص الصدمات في كلٍ من شوطي الانضغاط والتمدد. ويُطلق عليه اسم ممتص الصدمات ثنائي الاتجاه. كما توجد أنواع جديدة من ممتصات الصدمات، منها ممتص الصدمات القابل للنفخ وممتص الصدمات القابل لتعديل المقاومة.
