مبدأ عمل المروحة الإلكترونية للسيارة
يتم التحكم في تشغيل مروحة التبريد الإلكترونية للسيارة بواسطة مفتاح درجة حرارة سائل تبريد المحرك. وعادةً ما تعمل بسرعتين: سرعة منخفضة عند 90 درجة مئوية وسرعة عالية عند 95 درجة مئوية. بالإضافة إلى ذلك، عند تشغيل مكيف الهواء، يتم التحكم أيضًا في تشغيل المروحة الإلكترونية (التحكم في درجة حرارة المكثف وقوة التبريد). ومن بين هذه الأنواع، مروحة التبريد المزودة بقابض زيت السيليكون، والتي تعمل بفضل خصائص التمدد الحراري لزيت السيليكون. أما النوع الآخر، فهو مروحة تبريد مزودة بقابض كهرومغناطيسي، تستخدم مجالًا كهرومغناطيسيًا لتشغيل المروحة بكفاءة. وتكمن ميزة هذا النوع في أنه لا يشغل المروحة إلا عندما يحتاج المحرك إلى التبريد، مما يقلل من فقد الطاقة في المحرك قدر الإمكان.
تُركّب مروحة السيارة خلف خزان الماء (وقد تكون قريبة من حجرة المحرك). عند تشغيلها، تسحب الهواء من أمام الخزان؛ إلا أن هناك أنواعًا أخرى تُركّب أمام الخزان (خارجه)، فتدفع الهواء باتجاهه عند تشغيلها. تعمل المروحة تلقائيًا حسب درجة حرارة الماء، فتتوقف عند السرعات العالية. يكون فرق ضغط الهواء بين مقدمة السيارة ومؤخرتها كافيًا لتعمل المروحة في الحفاظ على درجة حرارة الماء عند مستوى معين، وبالتالي لا تعمل المروحة في هذه الحالة.
تعمل المروحة فقط على خفض درجة حرارة خزان الماء
تتأثر درجة حرارة خزان الماء بعاملين. أولهما هو نظام تبريد الهواء لمحرك السيارة وعلبة التروس. يقع المكثف وخزان الماء بالقرب من بعضهما، حيث يقع المكثف في الأمام والخزان في الخلف. يُعد مكيف الهواء نظامًا مستقلاً نسبيًا في السيارة، إلا أن تشغيل مفتاح التكييف يُرسل إشارة إلى وحدة التحكم. تُسمى المروحة الكبيرة بالمروحة المساعدة. يُرسل المفتاح الحراري الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية بالمروحة (293293) للتحكم في تشغيل المروحة بسرعات مختلفة. يُعد تحقيق السرعات العالية والمنخفضة بسيطًا للغاية؛ فلا توجد مقاومة توصيل عند السرعة العالية، بينما يتم توصيل مقاومتين على التوالي عند السرعة المنخفضة (ويُستخدم المبدأ نفسه لضبط حجم هواء التكييف).
