مبدأ عمل المروحة الإلكترونية للسيارة
يتم التحكم في تشغيل مروحة السيارة الإلكترونية بواسطة مفتاح درجة حرارة سائل تبريد المحرك. عادةً ما تكون سرعتها على مرحلتين: 90 درجة مئوية منخفضة و95 درجة مئوية عالية. بالإضافة إلى ذلك، عند تشغيل مكيف الهواء، يتحكم أيضًا في تشغيل المروحة الإلكترونية (التحكم في درجة حرارة المكثف وقوة التبريد). من بينها، يمكن لمروحة تبريد القابض بزيت السيليكون تحريك المروحة للدوران بفضل خصائص التمدد الحراري لزيت السيليكون؛ ويتعلق نموذج المنفعة بمروحة تبديد الحرارة لقابض كهرومغناطيسي، والتي تستخدم مجالًا كهرومغناطيسيًا لتشغيل المروحة بشكل معقول. ميزة Zhufeng هي أنها تعمل فقط عند حاجة المحرك للتبريد، مما يقلل من فقدان طاقة المحرك قدر الإمكان.
تُركّب مروحة السيارة خلف خزان المياه (قد تكون قريبة من حجرة المحرك). عند فتحها، تسحب الهواء من مقدمة خزان المياه؛ كما تتوفر مراوح خاصة تُركّب أمام خزان المياه (خارجه)، تُوجّه الهواء باتجاه خزان المياه عند فتحه. تعمل المروحة أو تتوقف تلقائيًا حسب درجة حرارة الماء. عند سرعة السيارة العالية، يكون فرق ضغط الهواء بين مقدمة السيارة ومؤخرتها كافيًا للحفاظ على درجة حرارة الماء عند مستوى معين. لذلك، لا تعمل المروحة في هذه الحالة.
المروحة تعمل فقط على خفض درجة حرارة خزان المياه
تتأثر درجة حرارة خزان الماء بعاملين. الأول هو مكيف هواء التبريد الخاص بوحدة المحرك وعلبة التروس. المكثف وخزان الماء قريبان من بعضهما البعض. المكثف في الأمام وخزان الماء في الخلف. مكيف الهواء نظام مستقل نسبيًا في السيارة. ومع ذلك، فإن بدء تشغيل مفتاح تكييف الهواء سيعطي إشارة إلى وحدة التحكم. تسمى المروحة الكبيرة بالمروحة المساعدة. ينقل المفتاح الحراري الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية في المروحة 293293 للتحكم في بدء تشغيل المروحة الإلكترونية بسرعات مختلفة. تحقيق السرعة العالية والمنخفضة بسيط للغاية. لا توجد مقاومة توصيل عند السرعة العالية، ويتم توصيل مقاومتين على التوالي عند السرعة المنخفضة (يُستخدم نفس المبدأ لضبط حجم هواء مكيف الهواء).
