والمسؤولية الرئيسية للوفير هي حماية المشاة: نظرًا لأن المشاة هم مجموعات ضعيفة ، يمكن أن يخفف المصد البلاستيكي من قوة التأثير على أرجل المشاة ، وخاصة العجول ، مع التصميم المعقول للشريط الأمامي ، يقلل من درجة الإصابة عند إصابة المشاة.
ثانياً ، يتم استخدامه لتقليل فقدان أجزاء المركبات في تصادم السرعة. إذا تم تصميم المصد بشكل سيئ ، فقد يكون الأضرار التي لحقت هذه الأجزاء شديدة في حادث تحطم.
لماذا مصدات البلاستيك ومليئة بالرغوة؟
في الواقع ، كان المصد مصنوعًا بالفعل من الصلب منذ وقت طويل ، ولكن في وقت لاحق تبين أن وظيفة المصد هي حماية المشاة بشكل أساسي ، لذلك من الطبيعي أن نتغير إلى البلاستيك.
سيتم تغطية بعض العوارض الفولاذية المقاومة للتصادم بطبقة من الرغوة ، والتي تتمثل في ملء الفجوة بين المصد من الراتنج وحزمة الصلب المقاومة للحادث ، بحيث لا يكون المصد "ناعمًا" من الخارج ، يمكن أن يكون التأثير الفعلي بسرعة منخفضة للغاية ، وقوة طفيفة للغاية ، خالية من الصيانة مباشرة.
كلما انخفض المصد ، زادت تكلفة الإصلاح:
كلما ارتفع تصميم المصد ، انخفضت تكاليف الإصلاح ، وفقًا لتقرير IIHS. العديد من السيارات بسبب التصميم المنخفض للغاية للمصد ، عندما يكون الاصطدام مع سيارات الدفع الرباعي ، لا يمثل الشاحنة الالتقاط دورًا عازلاً ، فإن تلف الأجزاء الأخرى من السيارة كبيرة نسبيًا.
تكاليف إصلاح المصد الأمامي أعلى من تكاليف إصلاح المصد الخلفي أعلى بكثير من تكاليف إصلاح المصد الخلفي.
الأول هو أن المصد الأمامي يتضمن أجزاء أكثر من السيارة ، في حين أن المصد الخلفي لا يتضمن سوى مكونات منخفضة القيمة نسبيًا مثل المصابيح الخلفية وأنابيب العادم وأبواب الجذع.
ثانياً ، نظرًا لأن معظم النماذج مصممة لتكون منخفضة في المقدمة والارتفاع في الخلف ، فإن المصد الخلفي له ميزة معينة في الارتفاع.
يمكن لمصدات التأثير المنخفض القوة التعامل مع التأثير ، في حين أن مصدات التأثير عالية القوة تلعب دور انتقال القوة والتشتت والتخزين المؤقت ، وأخيراً نقلها إلى هياكل أخرى من الجسم ، ثم تعتمد على قوة بنية الجسم للمقاومة.
لا تعتبر أمريكا المصد تكوين أمان: IIHS في أمريكا لا تعتبر الوفير تكوين أمان ، ولكن كملحق لتقليل فقدان الاصطدام منخفض السرعة. لذلك ، يعتمد اختبار المصد أيضًا على مفهوم كيفية تقليل تكلفة الخسارة والصيانة. هناك أربعة أنواع من اختبارات تصادم IIHS ، والتي هي اختبارات تصادم أمامية أمامية (سرعة 10 كم/ساعة) واختبارات تحطم الجانب الأمامي والخلفي (السرعة 5 كم/ساعة).
