يُجري معهد التأمين الأمريكي (IIHS) اختبار تصادم مصد السيارة لتقييم الأضرار وتكاليف الإصلاح في حالات الاصطدام بسرعات منخفضة، وذلك لتحذير المستهلكين من شراء سيارات ذات تكاليف إصلاح باهظة. مع ذلك، تتوفر في بلدنا اختبارات تصادم، لكن معاييرها منخفضة جدًا، وتكاد السيارة تجتازها. لذلك، لا يملك المصنعون القدرة على ضبط وتحسين عوارض منع الاصطدام الأمامية والخلفية بما يتناسب مع تكلفة صيانة الاصطدام بسرعات منخفضة.
في أوروبا، يُفضّل الكثيرون نقل مساحة الركن بين الأمام والخلف، لذا فهم عادةً ما يحتاجون إلى سيارة قوية عند السرعات المنخفضة. كم شخصًا في الصين سيُغيّر مساحة الركن بهذه الطريقة؟ حسنًا، يبدو أن الصينيين لن يجرّبوا تحسين التصادم عند السرعات المنخفضة.
بالنظر إلى حوادث التصادم عالية السرعة، وتصنيف معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) في الولايات المتحدة، و25% من أخطر حوادث التصادم الإزاحي في العالم، تُساعد هذه الاختبارات الصارمة المصنّعين على الاهتمام بتطبيقات وتأثير العوارض الفولاذية المقاومة للتصادم. في الصين، وبسبب ضعف معايير C-NCAP، وجد بعض المصنّعين أن منتجاتهم يمكن أن تحصل على تقييم 5 نجوم حتى بدون العوارض الفولاذية المقاومة للتصادم، مما يمنحهم فرصة "التصرف بأمان".
