لدى معهد التأمين الأمريكي، المعروف باسم IIHS، اختبار تصادم ممتص الصدمات يقوم بتقييم الأضرار وتكاليف الإصلاح الناتجة عن الاصطدام بسرعة منخفضة لتحذير المستهلكين من شراء سيارات ذات تكاليف إصلاح عالية. ومع ذلك، فإن بلدنا لديه بالفعل اختبار الوصول، ولكن المعيار منخفض جدًا، ويمكن للسيارة تقريبًا اجتيازه. ولذلك، لا تملك الشركات المصنعة القدرة على تكوين وتحسين الحزم الأمامية والخلفية المضادة للتصادمات وفقًا لتكلفة الصيانة للتصادمات منخفضة السرعة.
في أوروبا، يحب الكثير من الناس نقل مكان ركن السيارة بين الأمام والخلف، لذلك يطلبون بشكل عام أن تكون السيارة قوية عند السرعات المنخفضة. كم عدد الأشخاص في الصين الذين سيحركون مكان وقوف السيارات بهذه الطريقة؟ حسنًا، يبدو أن تحسين الاصطدام منخفض السرعة لن يجربه الصينيون.
وبالنظر إلى الاصطدامات عالية السرعة، ومعهد IIHS في الولايات المتحدة و25% من أشد حوادث الاصطدام خطورة في العالم، فإن هذه الاختبارات الصارمة تساعد الشركات المصنعة على الاهتمام بتطبيق وتأثير العوارض الفولاذية المضادة للتصادم. في الصين، نظرًا لمعايير C-NCAP الضعيفة، وجدت بعض الشركات المصنعة أن منتجاتها يمكن أن تحصل على 5 نجوم حتى بدون العوارض الفولاذية المقاومة للتحطم، مما يمنحهم الفرصة "للتشغيل الآمن".
