دور ذراع السحب الخلفي للسيارة
ذراع حامل السيارة الخلفي جزءٌ مهمٌّ من نظام التعليق، فهو بمثابة جسر، يربط الهيكل والعجلات معًا. هذا الربط لا يضمن حركة العجلات وفقًا لمسارها المحدد بالنسبة للهيكل فحسب، بل يلعب أيضًا دورًا توجيهيًا.
تأثير وسادة الطريق
أثناء قيادة السيارة، يُخفف ذراع الدعم الخلفي قوة الاصطدام على الطريق بفعالية ويُحسّن راحة الركوب. وكما هو الحال مع الزنبرك، يمتص ويُبدد اهتزازات الأرض، مما يضمن للركاب رحلة سلسة.
اهتزاز التخميد
الحامل الخلفي مسؤول أيضًا عن امتصاص اهتزازات النظام المرن، والتي قد تُسبب عدم استقرار أثناء القيادة. بفضل عمل الحوامل، تنتقل هذه الاهتزازات وتُشتت، مما يضمن ثبات العجلات في مسارها، ويُحسّن أداء توجيه السيارة.
عزم النقل
ينقل ذراع التثبيت الخلفي رد الفعل وعزم الدوران من جميع الاتجاهات، سواءً طوليًا أو رأسيًا أو جانبيًا، مما يضمن تزامن حركة العجلات مع هيكل السيارة في مسار محدد مسبقًا. وهذا ضروري لاستقرار قيادة السيارة وسلامة قيادتها.
ضمان استقرار السيارة وسلامتها
باختصار، يلعب حامل المقعد الخلفي دورًا محوريًا في راحة السيارة وثباتها وسلامتها. فهو ليس فقط أحد المكونات الأساسية التي لا غنى عنها في السيارات الحديثة، بل هو أيضًا ضمان قيادة آمنة وتجربة مريحة.
ومن خلال التحليل أعلاه، يمكن ملاحظة أن الحامل الخلفي يلعب دورًا لا غنى عنه في الأداء العام للسيارة ويعتبر مكونًا مهمًا لضمان سلامة القيادة وراحة الركوب.
ذراع السحب هو جزء من نظام التعليق المصمم للعجلات الخلفية، ويُستخدم بشكل رئيسي لربط الهيكل بالعجلات. يربط ذراع السحب العمود الرئيسي للهيكل أمام المحور بالمحور عبر ذراع الدعم، الذي يتميز بهيكل بسيط وتكلفة تصنيع منخفضة نسبيًا. يمكن لذراع السحب التأرجح لأعلى ولأسفل لتحقيق الترابط بين العجلة والهيكل، وعادةً ما يستخدم ممتص صدمات هيدروليكيًا ونابضًا لولبيًا كأجزاء لامتصاص الصدمات، لتحقيق امتصاص الصدمات ودعم الهيكل.
الهيكل ومبدأ العمل
يتكون هيكل نظام تعليق ذراع السحب من ذراع سحب، وممتص صدمات هيدروليكي، ونابض لولبي. يربط ذراع السحب مفصل التوجيه بهيكل السيارة، وعادةً ما يكون مُرتبًا طوليًا، على غرار سحب هيكل السيارة للعجلات، ومن هنا جاء الاسم.
يسمح هذا التصميم للعجلات اليمنى واليسرى بالقفز بحرية ضمن نطاق صغير دون إزعاج العجلة الأخرى، مع خصائص التعليق غير المستقل ومرونة التعليق المستقل.
الأنواع والتطبيقات
هناك نوعان رئيسيان من أنظمة تعليق ذراع السحب: ذراع سحب كامل وذراع سحب نصفي. يكون ذراع السحب الكامل عموديًا على خط وسط الهيكل، بينما يكون ذراع السحب النصفي مائلًا على خط وسط الهيكل.
يوجد نظام التعليق هذا بشكل شائع في الموديلات الأوروبية مثل بيجو وسيتروين وأوبل.
المزايا والعيوب
المزايا :
هيكل بسيط : تكاليف تصنيع وصيانة منخفضة.
المساحة : مساحة العجلات اليمنى واليسرى كبيرة، وزاوية انحراف الجسم صغيرة، ولا يوجد لدى ممتص الصدمات إجهاد انحناء، والاحتكاك صغير .
راحة أفضل : عند الكبح، تغوص العجلة الخلفية لتحقيق التوازن في الجسم وتحسين راحة الركوب .
العيوب :
قدرة محدودة على المناورة : لا يمكن توفير التحكم الهندسي الدقيق، لفة كبيرة عند الدوران .
راحة محدودة: يؤثر موضع نقطة الوصل بين ذراع السحب والهيكل بشكل كبير على الراحة والتحكم. التصميم أسفل مركز العجلة يُضعف الراحة، بينما التصميم فوق مركز العجلة يُسهّل المناورة.
إذا كنت تريد معرفة المزيد، استمر في قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تشو منغ شنغهاي للسيارات المحدودة ملتزمة ببيع قطع غيار سيارات MG&750 مرحباً بكم للشراء.
