حزام المولد - 2.8 طن
يتكون الموتر بشكل أساسي من غلاف ثابت، وذراع شد، وجسم عجلة، ونابض التواء، ومحمل متدحرج، وجلبة زنبركية، وما إلى ذلك، ويمكنه ضبط الشد تلقائيًا وفقًا لدرجات شد الحزام المختلفة، مما يجعل نظام النقل مستقرًا وآمنًا وموثوقًا به.
يُعدّ شدّاد الحزام جزءًا حساسًا في السيارات وقطع الغيار الأخرى. يتآكل الحزام بسهولة بعد الاستخدام الطويل. بعد صقل أخدود الحزام وتضييقه، يبدو مُستطيلًا. يمكن ضبط شدّاد الحزام وفقًا لتآكله من خلال وحدة هيدروليكية أو زنبرك تخميد. يتم ضبط درجة الشدّاد تلقائيًا، ما يُحسّن سلاسة حركة الحزام، ويُخفّض الضوضاء، ويمنع الانزلاق.
شدّاد المحرك هو قطعة صيانة دورية، وعادةً ما يحتاج إلى استبدال بعد 60,000 إلى 80,000 كيلومتر. عادةً، إذا كان هناك صوت عواء غير طبيعي في مقدمة المحرك أو كان موضع علامة الشد على الشدّاد بعيدًا جدًا عن المركز، فهذا يعني أن الشد غير كافٍ. عند 60,000 إلى 80,000 كيلومتر (أو عند وجود ضوضاء غير طبيعية في نظام الملحقات الأمامي)، يُنصح باستبدال السير، وبكرة الشد، وبكرة التباطؤ، وبكرة المولد المفردة، وما إلى ذلك بشكل موحد.
تأثير
وظيفة المشد هي ضبط إحكام الحزام، وتقليل اهتزازه أثناء التشغيل، ومنع انزلاقه إلى حد معين، مما يضمن التشغيل الطبيعي والمستقر لنظام ناقل الحركة. عادةً ما يتم استبداله مع الحزام، والترس الخامل، والملحقات الأخرى لتجنب أي مشاكل.
المبدأ الهيكلي
للحفاظ على شد الحزام بشكل صحيح، وتجنب انزلاقه، وتعويض تآكل الحزام واستطالته الناتجة عن الشيخوخة، تتطلب بكرة الموتر عزم دوران معين أثناء الاستخدام الفعلي. عند تشغيل موتر الحزام، يمكن للسير المتحرك أن يحفز اهتزازات في الموتر، مما قد يتسبب في تآكل مبكر للحزام والموتر. لهذا السبب، تتم إضافة آلية مقاومة إلى الموتر. ومع ذلك، نظرًا لوجود العديد من المعلمات التي تؤثر على عزم الدوران ومقاومة الموتر، وتأثير كل معلمة ليس هو نفسه، فإن العلاقة بين مكونات الموتر وعزم الدوران والمقاومة معقدة للغاية. يؤثر تغيير عزم الدوران بشكل مباشر على تغيير المقاومة، وهو العامل الرئيسي الذي يؤثر على المقاومة. العامل الرئيسي الذي يؤثر على عزم الدوران هو معلمة زنبرك الالتواء. يمكن أن يؤدي تقليل القطر الأوسط لزنبرك الالتواء بشكل مناسب إلى زيادة قيمة مقاومة الموتر.
