مفهوم
يتكون بنية التعليق النموذجي من عناصر مرنة ، وآليات توجيه ، وامتصاص الصدمات ، وما إلى ذلك ، وبعض الهياكل تحتوي أيضًا على كتل عازلة ، قضبان التثبيت ، إلخ. تستخدم تعليقات السيارات الحديثة في الغالب نوابض لفائف وينابيع الالتواء ، وتستخدم بعض السيارات الراقية نوابض الهواء.
وظيفة الجزء:
امتصاص الصدمات
الوظيفة: امتصاص الصدمات هو المكون الرئيسي الذي يولد قوة التخميد. تتمثل وظيفتها في تخفيف اهتزاز السيارة بسرعة ، وتحسين راحة ركوب السيارة ، وتعزيز الالتصاق بين العجلة والأرض. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لامتصاص الصدمات تقليل الحمل الديناميكي لجزء الجسم ، ويمتد عمر خدمة السيارة. يمثل امتصاص الصدمات المستخدم على نطاق واسع في السيارة بشكل أساسي امتصاص الصدمات الهيدروليكية من نوع الأسطوانة ، ويمكن تقسيم هيكله إلى ثلاثة أنواع: نوع الأسطوانة المزدوجة ، ونوع قابلة للنفخ في الأسطوانة الواحدة ونوع قابلة للتنفيذ أسطوانة مزدوجة. [2]
مبدأ العمل: عندما تقفز العجلة لأعلى ولأسفل ، فإن مكبس مستهلكات امتصاص الصدمات في غرفة العمل ، بحيث يمر سائل امتصاص الصدمات عبر الفتحة على المكبس ، لأن السائل لديه لزوجة معينة ، وعندما يمرر السائل ، يتم توسيعه إلى أن يكون هناك طاقة في الحمل ، ويفضل أن يتم التخلص من الطاقة إلى حد ما. وظيفة التخميد الاهتزاز.
(2) عناصر مرنة
الوظيفة: دعم الحمل الرأسي ، والراحة وكبح الاهتزاز والتأثير الناجم عن سطح الطريق غير المتكافئ. تشمل العناصر المرنة بشكل رئيسي نابض الأوراق ، وينبخ الملف ، ونابض بار الالتواء ، ونابض الهواء وربيع المطاط ، إلخ.
المبدأ: أجزاء مصنوعة من مواد ذات مرونة عالية ، عندما تتعرض العجلة لتأثير كبير ، يتم تحويل الطاقة الحركية إلى طاقة محتملة مرنة وتخزينها ، ويُطلق عندما تقفز العجلة أو تعود إلى حالة القيادة الأصلية.
(3) آلية الدليل
يتمثل دور الآلية التوجيهية في نقل القوة واللحظة ، وكذلك يلعب دورًا توجيهيًا. أثناء عملية القيادة للسيارة ، يمكن التحكم في مسار العجلات.
تأثير
يعد التعليق مجموعة مهمة في السيارة ، والتي تربط الإطار بشكل مرن بالعجلات ، ويرتبط بالأداء المختلفة للسيارة. من الخارج ، يتكون تعليق السيارة فقط من بعض القضبان والأنابيب والينابيع ، ولكن لا تعتقد أنه بسيط للغاية. على العكس من ذلك ، فإن تعليق السيارة هو مجموعة سيارات يصعب تلبية المتطلبات المثالية ، لأن التعليق هو تلبية متطلبات الراحة للسيارة ، ومن الضروري أيضًا تلبية متطلبات استقرارها في التعامل ، وهذين الجانبين معاكس لبعضهما البعض. على سبيل المثال ، من أجل تحقيق راحة جيدة ، من الضروري أن تهدف إلى حد كبير في اهتزاز السيارة ، لذلك يجب أن يكون الربيع أكثر ليونة ، لكن الربيع ناعم ، لكن من السهل أن تتسبب في إيماءة السيارة ، وتسريع "الرأس لأعلى" ولفافة إلى اليسار إلى اليمين. الاتجاه لا يفضي إلى توجيه السيارة ، ومن السهل أن تتسبب في أن تكون السيارة غير مستقرة.
تعليق غير مستقل
السمة الهيكلية للتعليق غير المستقل هي أن العجلات على كلا الجانبين متصلة بمحور متكامل ، ويتم تعليق العجلات مع المحور تحت إطار أو مركبة من خلال التعليق المرن. يتمتع التعليق غير المستقل بمزايا بنية بسيطة ، وتكلفة منخفضة ، وقوة عالية ، وسهولة الصيانة ، والتغييرات الصغيرة في محاذاة العجلات الأمامية أثناء القيادة. ومع ذلك ، نظرًا لضعف الراحة والاستقرار ، لم يعد يستخدم بشكل أساسي في السيارات الحديثة. ، في الغالب يستخدم في الشاحنات والحافلات.
تعليق ربيع أوراق التعليق غير المستقل
يتم استخدام نابض الورقة كعنصر مرن في التعليق غير المستقل. لأنه يعمل أيضًا كآلية توجيهية ، يتم تبسيط نظام التعليق بشكل كبير.
يستخدم تعليق الورقة الطولية غير المستقلة نوابض الأوراق كعناصر مرنة ويتم ترتيبها على السيارة موازية للمحور الطولي للسيارة.
مبدأ العمل: عندما تعمل السيارة على طريق غير متساوٍ وتواجه حمولة تأثير ، فإن العجلات تقود المحور للقفز للأعلى ، كما أن نابض الورقة والطرف السفلي من امتصاص الصدمات يتحركان في نفس الوقت. يمكن أن يتم تنسيق الطول أثناء الحركة الصعودية لنابض الورقة بتمديد العروة الخلفية دون تدخل. نظرًا لأن الطرف العلوي من امتصاص الصدمات ثابتة ويتحرك الطرف السفلي ، فإنه يعادل العمل في حالة مضغوطة ، ويزداد التخفيف لتخفيف الاهتزاز. عندما تتجاوز كمية القفز للمحور المسافة بين كتلة المخزن المؤقت وكتلة الحد ، يتم الاتصال بلوك العازلة ويتم ضغطها مع كتلة الحد. [2]
التصنيف: يمكن تقسيم تعليق نابض الأوراق الطولية غير المستقلة إلى ربيع أوراق طولية غير متماثلة التعليق غير المستقل ، والتعليق المتوازن ، وملف الأوراق الطولية المتماثلة. إنه تعليق غير مستقل مع نوابض الأوراق الطولية.
1.
يشير تعليق الورقة الطولية غير المتماثلة إلى تعليق لا يساوي فيه المسافة بين مركز الترباس على شكل حرف U ومركز العروات في كلا الطرفين عندما يتم تثبيت نابض الورقة الطولية على المحور (الجسر).
2. تعليق التوازن
التعليق المتوازن هو تعليق يضمن أن الحمل العمودي على العجلات على المحور المتصاعد (المحور) يساوي دائمًا. تتمثل وظيفة استخدام التعليق المتوازن في ضمان اتصال جيد بين العجلات والأرض ، نفس الحمل ، ولضمان أن يتمكن السائق من التحكم في اتجاه السيارة والسيارة لها قوة دافعة كافية.
وفقًا للهياكل المختلفة ، يمكن تقسيم تعليق التوازن إلى نوعين: نوع قضيب الدفع ونوع الذراع المتأرجح.
supernate توازن قضيب التعليق. يتم تشكيله مع نابض أوراق في وضع رأسي ، ويتم وضع نهايته في دعم نوع لوحة الشريحة في الجزء العلوي من غلاف المحور الخلفي. يتم تثبيت الجزء الأوسط على قشرة تحمل التوازن من خلال البراغي على شكل حرف U ، ويمكن تدويرها حول عمود التوازن ، ويتم تثبيت عمود التوازن على إطار السيارة من خلال قوس. يتم تثبيت أحد طرفي قضيب الدفع على إطار السيارة ، ويتم توصيل الطرف الآخر بالمحور. يتم استخدام قضيب الدفع لنقل القوة الدافعة وقوة الكبح وقوة التفاعل المقابلة.
مبدأ العمل لتعليق توازن قضيب الدفع هو مركبة متعددة المحاور تقود على طريق غير متساو. إذا كانت كل عجلة تتبنى بنية لوحة فولاذية نموذجية كتعليق ، فلن تتمكن من التأكد من أن جميع العجلات على اتصال كامل بالأرض ، أي أن بعض العجلات تحمل الحمولة العمودية (أو حتى الصفر) تجعل من الصعب على السائق التحكم في اتجاه السفر في حالة حدوثها على العجلات الموجه. إذا حدث ذلك لعجلات محرك الأقراص ، فسيضيع بعض (إن لم يكن كل) من القوة الدافعة. قم بتركيب المحور الأوسط والمحور الخلفي للسيارة المكونة من ثلاثة محاور على طرفي شريط التوازن ، ويتصل الجزء الأوسط من شريط التوازن بشكل متورق بإطار السيارة. لذلك ، لا يمكن للعجلات على الجسرين التحرك لأعلى ولأسفل بشكل مستقل. إذا كانت أي عجلة تغرق في حفرة ، فإن العجلة الأخرى تتحرك لأعلى تحت تأثير شريط التوازن. نظرًا لأن أذرع شريط الاستقرار متساوون في الطول ، فإن الحمل الرأسي على كلتا العجلات متساوية دائمًا.
يتم استخدام تعليق توازن قضيب الدفع للمحور الخلفي للسيارة 6 × 6 على الطرق الوعرة والشاحنة ذات 3 محاور 6 × 4.
②swing ذراع التوازن التعليق. يتبنى نظام التعليق في منتصف المحور بنية نابض أوراق طولية. يتم توصيل العروة الخلفية بالواجهة الأمامية للذراع المتأرجح ، بينما يتم توصيل قوس محور الذراع المتأرجح بالإطار. يتم توصيل الطرف الخلفي للذراع المتأرجح بالمحور الخلفي (المحور) للسيارة.
مبدأ العمل لتعليق توازن الذراع المتأرجح هو أن السيارة تقود على طريق غير متساوٍ. إذا سقط الجسر الأوسط في حفرة ، فسيتم سحب ذراع التأرجح لأسفل عبر العروة الخلفية وتدوير عقارب الساعة حول عمود الذراع المتأرجح. سوف تحرك عجلة المحور لأعلى. ذراع التأرجح هنا هو رافعة تمامًا ، وتعتمد نسبة توزيع الحمل الرأسي على المحاور الوسطى والخلفية على نسبة الرافعة المالية من الذراع المتأرجحة والأطوال الأمامية والخلفية لنابض الورقة.
تعليق الربيع غير المستقل
نظرًا لأن ربيع الملف ، كعنصر مرن ، لا يمكن أن يتحمل سوى أحمال رأسية ، يجب إضافة آلية توجيه وامتصاص الصدمات إلى نظام التعليق.
وهو يتألف من نوابض الملف ، وامتصاص الصدمات ، وقضبان الدفع الطولية ، وقضبان الدفع الجانبية ، وقضبان التعزيز والمكونات الأخرى. الميزة الهيكلية هي أن العجلات اليمنى واليسرى متصلة ككل مع رمح كامل. يتم تثبيت الطرف السفلي من امتصاص الصدمات على دعم المحور الخلفي ، ويتم مفصل الطرف العلوي مع جسم السيارة. يتم وضع ربيع الملف بين الربيع العلوي والمقعد السفلي على الجزء الخارجي من امتصاص الصدمات. يتم لحام الطرف الخلفي لقضيب الدفع الطولي على المحور والطرف الأمامي يتوقف على إطار السيارة. يتم مفصل إحدى طرفي قضيب التوجه المستعرض على جسم السيارة ، ويتم مفصل الطرف الآخر على المحور. عند العمل ، يتحمل الربيع الحمل الرأسي ، والقوة الطولية والقوة المستعرضة تتحملها قضبان الدفع الطولية والمستعرضة. عندما تقفز العجلة ، يتأرجح المحور بأكمله حول نقاط مفصلات قضيب الدفع الطولي وقضيب الدفع الجانبي على جسم السيارة. البطانات المطاطية في نقاط التعبير تقضي على تدخل الحركة عندما يتأرجح المحور. يعد التعليق غير المستقل لفائف الربيع مناسبًا للتعليق الخلفي لسيارات الركاب.
تعليق الربيع الجوي غير مستقل
عندما تعمل السيارة ، بسبب تغيير الحمل وسطح الطريق ، يلزم صلابة التعليق للتغيير وفقًا لذلك. السيارات مطلوبة لتقليل ارتفاع الجسم وزيادة السرعة على الطرق الجيدة ؛ لزيادة ارتفاع الجسم وزيادة سعة التمرير على الطرق السيئة ، لذلك يجب أن يكون ارتفاع الجسم قابل للتعديل وفقًا لمتطلبات الاستخدام. Air Spring SPANSENT غير مستقل يمكن أن تلبي هذه المتطلبات.
وهو يتكون من الضاغط ، وخزان تخزين الهواء ، وصمام التحكم في الارتفاع ، وينبخ الهواء ، وقضيب التحكم ، وما إلى ذلك ، بالإضافة إلى ذلك ، هناك امتصاصات الصدمات ، أذرع ، وقضبان تثبيت الجانبية. يتم تثبيت نابض الهواء بين الإطار (الجسم) والمحور ، ويتم تثبيت صمام التحكم في الارتفاع على جسم السيارة. يتم مفصل نهاية قضيب المكبس بالذراع المتقاطع لقضيب التحكم ، ويتم مفصل الطرف الآخر من الذراع المتقاطع مع قضيب التحكم. يتم دعم الجزء الأوسط في الجزء العلوي من ربيع الهواء ، ويتم تثبيت الطرف السفلي من قضيب التحكم على المحور. يتم توصيل المكونات التي تشكل نابض الهواء معًا عبر خطوط الأنابيب. يدخل الغاز العالي الضغط الناتج عن الضاغط خزان تخزين الهواء من خلال فاصل المياه الزيتية ومنظم الضغط ، ثم يدخل صمام التحكم في الارتفاع من خلال مرشح الهواء بعد الخروج من خزان تخزين الغاز. يتم توصيل خزان تخزين الهواء ، وخزان تخزين الهواء مع نوابض الهواء على كل عجلة ، وبالتالي يزداد ضغط الغاز في كل زنبرك هواء مع زيادة الكمية المتضخمة ، وفي الوقت نفسه ، يتم رفع الجسم حتى يتم حظر المكبس في صمام التحكم في الارتفاع نحو خزان تخزين الهواء ، يتم حظر ميناء التضخم الداخلي. كعنصر مرن ، يمكن أن يخفف نابض الهواء من حمولة التأثير التي تعمل على العجلة من سطح الطريق عندما يتم نقلها إلى جسم السيارة عبر المحور. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يقوم تعليق الهواء أيضًا بضبط ارتفاع جسم السيارة. يقع المكبس بين ميناء التضخم وميناء تصريف الهواء في صمام التحكم في الارتفاع ، ويقوم الغاز من خزان تخزين الهواء بتضخيم خزان تخزين الهواء وينبخ الهواء ، ويرفع ارتفاع جسم السيارة. عندما يكون المكبس في الموضع العلوي من ميناء التضخم في صمام التحكم في الارتفاع ، يعود الغاز في نابض الهواء إلى ميناء تصريف الهواء من خلال ميناء التضخم ويدخل الغلاف الجوي ، وينخفض ضغط الهواء في نابض الهواء ، وبالتالي ينخفض ارتفاع جسم السيارة. يحدد قضيب التحكم والذراع المتقاطع على موضع المكبس في صمام التحكم في الارتفاع.
يحتوي التعليق الهوائي على سلسلة من المزايا مثل جعل السيارة قيادة السيارة مع راحة جيدة في ركوب الركوب ، وتحقيق المحور الواحد أو الرفع متعدد المحاور عند الضرورة ، وتغيير ارتفاع جسم السيارة والتسبب في القليل من الأضرار لسطح الطريق ، وما إلى ذلك ، ولكن لديها أيضًا بنية معقدة ومتطلبات صارمة للختم. وأوجه القصور الأخرى. يتم استخدامه في سيارات الركاب التجارية والشاحنات والمقطورات وبعض سيارات الركاب.
تعليق نابض للنفط والغاز غير مستقل
يشير التعليق غير المستقل عن الزنبرك النابض الزيتي إلى التعليق غير المستقل عندما يتبنى العنصر المرن نابضًا للزيت.
وهي تتألف من نوابض النفط والغاز ، وقضبان الدفع الجانبية ، وكتل العازلة ، وقضبان الدفع الطولية والمكونات الأخرى. يتم تثبيت الطرف العلوي من الينابيع الالتهاب الزيتي على إطار السيارة ، ويتم تثبيت الطرف السفلي على المحور الأمامي. يستخدم الجوانب اليسرى واليسرى على التوالي قضيب دفع طولي أقل ليتم احتوائه بين المحور الأمامي والحزمة الطولية. يتم تثبيت قضيب الدفع الطولي العلوي على المحور الأمامي والقوس الداخلي للحزمة الطولية. تشكل قضبان الدفع الطولية العلوية والسفلية متوازيًا متوازيًا ، يتم استخدامه لضمان أن زاوية العجلات في Kingpin تظل دون تغيير عندما تقفز العجلة لأعلى ولأسفل. يتم تركيب قضيب الدفع المستعرض على شعاع طولي الأيسر والقوس على الجانب الأيمن من المحور الأمامي. يتم تثبيت كتلة عازلة تحت الحزم الطولية. نظرًا لأنه يتم تثبيت الزنبرك النحاسي للزيت بين الإطار والمحور ، كعنصر مرن ، يمكن أن يخفف قوة التأثير من سطح الطريق على عجلة القيادة عندما ينتقل إلى الإطار ، وفي الوقت نفسه يخفف الاهتزاز التالي. تُستخدم قضبان الدفع الطولية العلوية والسفلية لنقل القوة الطولية وتحمل لحظة التفاعل الناجمة عن قوة الكبح. قضبان الدفع الجانبية تنقل القوى الجانبية.
عندما يتم استخدام نابض غاز الزيت على شاحنة تجارية ذات حمولة كبيرة ، يكون حجمها وكتلته أصغر من زنبرك الأوراق ولديه خصائص صلابة متغيرة ، ولكن لديها متطلبات عالية للختم والصيانة الصعبة. تعليق الزيت المنهج مناسب للشاحنات التجارية ذات الأحمال الثقيلة.
البث التحريري التعليق المستقل
التعليق المستقل يعني أن العجلات على كل جانب يتم تعليقها بشكل فردي من الإطار أو الجسم عن طريق التعليق المرن. مزاياها هي: الوزن الخفيف ، وتقليل التأثير على الجسم ، وتحسين التصاق الأرض للعجلات ؛ يمكن استخدام الينابيع الناعمة ذات الصلابة الصغيرة لتحسين راحة السيارة ؛ يمكن تخفيض موضع المحرك ، ويمكن أيضًا خفض مركز ثقل السيارة ، وبالتالي تحسين استقرار القيادة للسيارة ؛ تقفز العجلات اليسرى واليسرى بشكل مستقل ومستقلة عن بعضها البعض ، مما يمكن أن يقلل من إمالة واهتزاز جسم السيارة. ومع ذلك ، فإن التعليق المستقل له عيوب بنية معقدة ، وتكلفة عالية وصيانة غير مريحة. تستخدم معظم السيارات الحديثة تعليقات مستقلة. وفقًا لأشكال هيكلية مختلفة ، يمكن تقسيم المعلقات المستقلة إلى معلقات عظم الترقوة ، وتعليق الذراع المتخلف ، والتعليق متعدد الوصلات ، وتعليق الشموع ، وتعليق MacPherson.
عظم الترقوة
يشير التعليق المتقاطع إلى التعليق المستقل الذي تتأرجح فيه العجلات في المستوى المستعرض للسيارة. يتم تقسيمه إلى تعليق مزدوج الذراع وتعليق الذراع الواحد وفقًا لعدد الأسلحة المتقاطعة.
يحتوي نوع عظم الترقوة المفرد على مزايا بنية بسيطة ، ومركز لفة عالية ، وقدرة قوية لمكافحة التلويح. ومع ذلك ، مع زيادة سرعة السيارات الحديثة ، سيؤدي مركز لفة المرتفع بشكل مفرط إلى حدوث تغيير كبير في مسار العجلات عندما تقفز العجلات ، وستزداد ارتداء الإطارات. علاوة على ذلك ، فإن نقل القوة الرأسية للعجلات اليمنى واليسرى سيكون كبيرًا جدًا أثناء المنعطفات الحادة ، مما يؤدي إلى زيادة الحدبة من العجلات الخلفية. يتم تقليل صلابة المنعطفات في العجلة الخلفية ، مما يؤدي إلى ظروف شديدة من انجراف الذيل عالي السرعة. يتم استخدام التعليق المستقل في لعبة الواحد الواحد في التعليق الخلفي ، ولكن نظرًا لأنه لا يمكن تلبية متطلبات القيادة عالية السرعة ، فإنه لا يستخدم كثيرًا في الوقت الحاضر.
ينقسم تعليق مستقل مزدوج عظام إلى التعليق على قدم المساواة مع التعليق المزدوج مع الأسلحة المزدوجة غير المتكافئة وفقًا لما إذا كانت الأسلحة المتقاطعة العلوية والسفلية متساوية في الطول. يمكن أن يحافظ تعليق عظم العظم المزدوج على قدم المساواة مع ميل Kingpin عندما تقفز العجلة لأعلى ولأسفل ، لكن قاعدة العجلات تتغير بشكل كبير (على غرار تعليق عظم العظم الواحد) ، والذي يسبب تآكل الإطارات الخطيرة ، ونادراً ما يتم استخدامه الآن. من أجل تعليق عظام عظام مزدوجة غير متكافئة ، طالما أن طول عظم الترقوة العلوي والسفلي يتم اختياره بشكل صحيح وتحسينه ، ومن خلال الترتيب المعقول ، يمكن الاحتفاظ بتغيرات معلمات محاذاة العجلات الأمامية وذات حدود مقبولة ، مما يضمن أن السيارة لديها استقرار جيد للقيادة. في الوقت الحاضر ، تم استخدام تعليق عظام مزدوجة غير متكافئة على نطاق واسع في المعلقات الأمامية والخلفية للسيارات ، كما تستخدم العجلات الخلفية لبعض السيارات الرياضية وسيارات السباقات هذه هيكل التعليق هذا.
