الهيكل ، الدائرة ، التحكم الإلكتروني ، نظام التحكم ومبدأ العمل لنظام تكييف الهواء الكهربائي
1. التركيب الهيكلي لنظام تكييف الهواء للسيارات الكهربائية النقية الجديدة
إن نظام تكييف الهواء للسيارات الكهربائية النقية الجديدة هو نفس نظام سيارات الوقود التقليدية ، ويتألف من الضواغط ، والمكثفات ، والمبخرات ، ومراوح التبريد ، والمنفخ ، وصمامات التوسع ، وملحقات خط أنابيب عالية ومنخفضة الضغط. والفرق هو أن الأجزاء الأساسية لنظام تكييف الهواء الكهربائي النقي للطاقة النقية المستخدمة في العمل - لا يحتوي الضاغط على مصدر طاقة مركبة الوقود التقليدية ، لذلك لا يمكن أن يكون مدفوعًا إلا بضرائب السيارة الكهربائية نفسها ، مما يتطلب إضافة محرك كهربائي في الضاغط ، ومجموعة محرك محرك الأقراص ، وضغط الضاغط ، وهو ما يقوله غالبًا -
2. مبدأ التحكم الجديد في نظام تكييف الهواء الكهربائي للطاقة الكهربائية
تقوم وحدة تحكم السيارة بأكملها بجمع إشارة مفتاح التيار المتردد لمكيف الهواء ، وإشارة مفتاح الضغط لمكيف الهواء ، وإشارة درجة حرارة المبخر ، وإشارة سرعة الرياح ، وإشارة درجة الحرارة المحيطة ، ثم تشكل إشارة التحكم من خلال الناقل العلبة ونقلها إلى وحدة تحكم مكيف الهواء. ثم يتحكم وحدة تحكم مكيف الهواء في التخلص من دائرة الجهد العالي لضاغط مكيف الهواء.
3. مبدأ العمل لنظام تكييف الهواء الكهربائي النقي للطاقة الكهربائية
ضاغط تكييف الهواء الكهربائي الجديد للطاقة هو مصدر الطاقة لنظام تكييف الهواء الكهربائي النقي للطاقة النقية ، هنا نفصل التبريد وتدفئة تكييف الهواء الجديد:
(1) مبدأ عمل التبريد لنظام تكييف الهواء للسيارات الكهربائية النقية الجديدة
عندما يعمل نظام تكييف الهواء ، فإن ضاغط تكييف الهواء الكهربائي يجعل المبرد يدور بشكل طبيعي في نظام التبريد ، ويضغط ضاغط تكييف الهواء الكهربائي بشكل مستمر على المبرد وينقل المبرد إلى صندوق التبخر ، بحيث يمتزد الثلاجة بالحرارة في صندوق التبخر ويتوسع ، بحيث يتم تبريد المربع.
(2) مبدأ التدفئة لنظام تكييف الهواء للسيارات الكهربائية النقية الجديدة
يعتمد التدفئة المكيفة في مركبة الوقود التقليدية على سائل تبريد درجات الحرارة العالية في المحرك ، بعد فتح الهواء الدافئ ، سوف يتدفق سائل تبريد درجة الحرارة العالي في المحرك عبر خزان الهواء الدافئ ، وستمر الرياح من المنفتح أيضًا من خلال خزان الهواء الدافئ ، بحيث يمكن أن ينفجر مخرج الهواء الجديد من طاقة مسيرة الطاقة الجديدة ، مما يحقق مركبة الطاقة الجديدة في مركبة الطاقة الجديدة ، مما يحقق مركبة طاقة جديدة في مجال الطاقة. تسخين PTC.
(3) مبدأ العمل لمضخة الحرارة كما يلي: في العملية أعلاه ، يتبخر السائل المنخفض الغليان (مثل الفريون في مكيف الهواء) بعد إزالة الضغط بواسطة صمام الخانق ، ويمتص الحرارة من درجة حرارة أقل (مثل خارج السيارة) ، ثم يضغط على البخار بواسطة الضاغط ، مما يجعل ارتفاع درجة الحرارة في درجة الحرارة. تنتقل هذه الدورة باستمرار الحرارة من البرودة إلى منطقة أكثر دفئًا (الحاجة إلى الحرارة). يمكن أن تستخدم تقنية المضخة الحرارية 1 Joule من الطاقة وتحريك أكثر من 1 Joule (أو حتى 2 Joules) من الطاقة من الأماكن الباردة ، مما يؤدي إلى وفورات كبيرة في استهلاك الطاقة.
(4) PTC هو اختصار لمعامل درجة الحرارة الإيجابية (معامل درجة الحرارة الإيجابية) ، والذي يشير عمومًا إلى مواد أو مكونات أشباه الموصلات مع معامل درجة حرارة إيجابية كبيرة. عن طريق شحن الثرمستور ، ترتفع المقاومة لرفع درجة الحرارة. PTC ، في الحالة القصوى ، يمكن أن يحقق فقط تحويل الطاقة بنسبة 100 ٪. يتطلب الأمر 1 Joule of Energy لإنتاج 1 Joule of Heat على الأكثر. تعتمد كل من الحديد الكهربائي والحديد الشباك المستخدمة في حياتنا اليومية على هذا المبدأ. ومع ذلك ، فإن المشكلة الرئيسية لتسخين PTC هي استهلاك الطاقة ، مما يؤثر على نطاق قيادة السيارات الكهربائية. أخذ 2KW PTC كمثال ، فإن العمل بكامل طاقة لمدة ساعة يستهلك 2 كيلو وات ساعة من الكهرباء. إذا سافرت سيارة 100 كيلومتر وتستهلك 15 كيلو واط ساعة ، فستخسر 2 كيلو وات من ساعة من نطاق القيادة 13 كيلومترًا. يشكو العديد من مالكي السيارات الشمالية من أن نطاق السيارات الكهربائية قد تقلص كثيرًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى استهلاك الطاقة لتسخين PTC. بالإضافة إلى ذلك ، في الطقس البارد في فصل الشتاء ، يتناقص النشاط المادي في بطارية الطاقة ، وكفاءة التفريغ ليست عالية ، وسيتم خصم الأميال.
الفرق بين تسخين PTC وتسخين المضخة الحرارية لتكييف هواء مركبة الطاقة الجديد هو: تسخين PTC = تصنيع الحرارة ، تسخين المضخة الحرارية = معالجة الحرارة.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co. ، Ltd. ببيع Mg & Mauxs Auto Parts مرحبًا بالشراء.
