ذراع التوجيه الخارجي - 2.8 طن
يُعدّ قضيب التوجيه جزءًا أساسيًا في آلية توجيه السيارة، إذ يؤثر بشكل مباشر على ثباتها أثناء القيادة، وسلامة سيرها، وعمر إطاراتها. وينقسم قضيب التوجيه إلى نوعين رئيسيين: قضيب التوجيه المستقيم وقضيب التوجيه الرابط. يتولى قضيب التوجيه الرابط مسؤولية نقل حركة ذراع التوجيه المتأرجح إلى ذراع التوجيه المفصلي؛ وهو الحافة السفلية لآلية التوجيه شبه المنحرفة، ويُعدّ عنصرًا أساسيًا لضمان العلاقة الحركية الصحيحة بين عجلتي التوجيه اليمنى واليسرى.
يُعدّ قضيب التوجيه جزءًا أساسيًا في آلية توجيه السيارة. فهو يُسهم في نقل الحركة في نظام التوجيه، ويؤثر بشكل مباشر على ثبات السيارة أثناء القيادة، وسلامة السير، وعمر الإطارات. تُقسم قضبان التوجيه إلى نوعين رئيسيين: قضبان التوجيه المستقيمة وقضبان التوجيه الرابطة. يتولى قضيب التوجيه الرابطة مسؤولية نقل حركة ذراع التوجيه المتأرجح إلى ذراع التوجيه المفصلي؛ وهو الحافة السفلية لآلية التوجيه شبه المنحرفة، ويُعدّ عنصرًا أساسيًا لضمان العلاقة الحركية الصحيحة بين عجلتي التوجيه اليمنى واليسرى.
التصنيف والوظيفة
قضيب ربط التوجيه. قضيب ربط التوجيه هو قضيب النقل بين ذراع التوجيه المتأرجح وذراع مفصل التوجيه؛ قضيب ربط التوجيه هو الحافة السفلية لآلية التوجيه شبه المنحرفة.
قضيب ربط التوجيه مسؤول عن نقل حركة ذراع التوجيه المتأرجح إلى ذراع مفصل التوجيه؛ قضيب ربط التوجيه هو الحافة السفلية لآلية التوجيه شبه المنحرفة، وهو عنصر أساسي لضمان العلاقة الحركية الصحيحة بين عجلات التوجيه اليسرى واليمنى.
الهيكل والمبدأ
يتكون قضيب ربط التوجيه في السيارة بشكل أساسي من: مجموعة وصلة كروية، صامولة، مجموعة قضيب الربط، جلبة مطاطية تلسكوبية يسارية، جلبة مطاطية تلسكوبية يمين، زنبرك ذاتي الشد، إلخ، كما هو موضح في الشكل 1.
قضيب التوجيه
يوجد نوعان رئيسيان من هياكل قضيب الربط المستقيم: أحدهما قادر على تخفيف الصدمات العكسية، والآخر لا يمتلك هذه الخاصية. لتخفيف الصدمات العكسية، يُركّب نابض ضغط في رأس قضيب الربط المستقيم، ويتصل محور النابض بقضيب السحب المستقيم. ويكون اتجاه النابض معاكساً لاتجاه قضيب الربط، حيث يتحمل القوة على طول محور قضيب الربط، مما يُزيل الفجوة الناتجة عن التآكل بين الجزء الكروي لدبوس مسمار الكرة وحوض مسمار الكرة. أما في الهيكل الثاني، فتُعطى الأولوية لصلابة الوصلة على حساب امتصاص الصدمات. يتميز هذا الهيكل بوجود محور نابض الضغط أسفل مسمار الكرة في نفس اتجاهه. وبالمقارنة مع الهيكل الأول، فإن قوة ضغط نابض الضغط فيه أفضل، ويُستخدم فقط لإزالة الفجوة الناتجة عن تآكل الجزء الكروي.
قضيب التوجيه
يختلف قضيب ربط التوجيه في نظام التعليق غير المستقل في بنيته عن قضيب ربط التوجيه في نظام التعليق المستقل.
(1) قضيب ربط التوجيه في نظام التعليق غير المستقل
قضيب التوجيه في نظام التعليق غير المستقل لسيارة معينة. يتكون قضيب التوجيه من جسم قضيب التوجيه 2 ومفصل قضيب التوجيه مثبت ببراغي من كلا الطرفين، وتتشابه بنية المفصلين. يتصل الجزء الخلفي من مسمار الكرة 14 الموضح في الشكل بذراع شبه منحرف، ومقعدا مسمار الكرة العلوي والسفلي 9 مصنوعان من مادة البولي أوكسي ميثيلين، مما يمنحهما مقاومة جيدة للتآكل، ويضمن تلامسًا وثيقًا بين مقعدي مسمار الكرة ورأس الكرة، ويعملان كمخمد. يتم ضبط التحميل المسبق بواسطة برغي.
تتصل الوصلتان بجسم قضيب التوجيه بواسطة لولب، وتحتوي الأجزاء الملولبة من الوصلتين على فتحات، مما يجعلها مرنة. تُربط الوصلتان بجسم قضيب التوجيه وتُثبّتان بمسامير تثبيت. أحد طرفي اللولب في كلا طرفي قضيب التوجيه يميني، والطرف الآخر يساري. لذلك، بعد فك مسمار التثبيت، يمكن تغيير الطول الكلي لقضيب التوجيه عن طريق تدوير جسم قضيب التوجيه، وبالتالي ضبط زاوية تقارب عجلة القيادة.
