قضيب ربط خارجي لآلة التوجيه - 2.8 طن
يُعدّ قضيب التوجيه جزءًا أساسيًا في آلية توجيه السيارة، إذ يؤثر بشكل مباشر على ثباتها، وسلامة سيرها، وعمر الإطارات. تنقسم قضبان التوجيه إلى نوعين: قضبان توجيه مستقيمة وقضبان ربط. يُعنى قضيب ربط التوجيه بنقل حركة ذراع هزاز التوجيه إلى ذراع مفصل التوجيه، بينما يُمثّل قضيب ربط التوجيه الحافة السفلية لآلية التوجيه شبه المنحرفة، وهو عنصر أساسي لضمان التوازن الحركي الصحيح بين عجلتي التوجيه اليمنى واليسرى.
يُعدّ قضيب ربط التوجيه جزءًا أساسيًا في آلية توجيه السيارة. فهو يلعب دورًا في نقل الحركة في نظام التوجيه، ويؤثر بشكل مباشر على ثبات السيارة، وسلامة سيرها، وعمر الإطارات. تُقسم قضبان التوجيه إلى فئتين: قضبان توجيه مستقيمة وقضبان ربط توجيه. يُنقل قضيب ربط التوجيه حركة ذراع هزاز التوجيه إلى ذراع مفصل التوجيه؛ بينما يُمثّل قضيب ربط التوجيه الحافة السفلية لآلية التوجيه شبه المنحرفة، وهو عنصر أساسي لضمان العلاقة الحركية الصحيحة بين عجلتي التوجيه اليمنى واليسرى.
التصنيف والوظيفة
قضيب ربط التوجيه. قضيب ربط التوجيه هو قضيب ناقل الحركة بين ذراع هزاز التوجيه وذراع مفصل التوجيه؛ وهو الحافة السفلية لآلية التوجيه شبه المنحرفة.
قضيب ربط التوجيه مسؤول عن نقل حركة ذراع التوجيه إلى ذراع مفصل التوجيه؛ قضيب ربط التوجيه هو الحافة السفلية لآلية التوجيه شبه المنحرفة، وهو مكون رئيسي لضمان العلاقة الحركية الصحيحة بين عجلات التوجيه اليسرى واليمنى.
البنية والمبدأ
يتكون قضيب توجيه السيارة بشكل أساسي من: مجموعة وصلة الكرة، والصامولة، ومجموعة قضيب الربط، والكم المطاطي التلسكوبي الأيسر، والكم المطاطي التلسكوبي الأيمن، والزنبرك ذاتي الشد، وما إلى ذلك، كما هو موضح في الشكل 1.
قضيب التوجيه
هناك هيكلان رئيسيان لقضيب الربط المستقيم: أحدهما لديه القدرة على تخفيف التأثير العكسي، والآخر ليس لديه مثل هذه القدرة. من أجل تخفيف التأثير العكسي، يتم ترتيب زنبرك ضغط على رأس قضيب الربط المستقيم، ويتم توصيل محور الزنبرك بقضيب السحب المستقيم. الاتجاه المعاكس متسق، حيث يحتاج إلى تحمل القوة على طول محور قضيب الربط المستقيم، ويمكنه القضاء على الفجوة بين الجزء الكروي من دبوس مسمار الكرة ووعاء مسمار الكرة بسبب التآكل. بالنسبة للهيكل الثاني، تكون الأولوية هي صلابة الاتصال بدلاً من القدرة على تخفيف التأثير. يتميز هذا الهيكل بمحور زنبرك الضغط الموجود أسفل مسمار الكرة في نفس اتجاه مسمار الكرة. بالمقارنة مع السابق، يتم تحسين حالة قوة الضغط للزنبرك الضيق، ويُستخدم فقط للقضاء على الفجوة الناتجة عن تآكل الجزء الكروي.
قضيب ربط
يختلف قضيب التوجيه في نظام التعليق غير المستقل في بنيته عن قضيب التوجيه في نظام التعليق المستقل.
(1) قضيب ربط التوجيه في نظام التعليق غير المستقل
قضيب ربط التوجيه في نظام التعليق غير المستقل لسيارة معينة. يتكون قضيب ربط التوجيه من جسم قضيب ربط 2 ووصلة قضيب ربط مثبتة بمسامير من كلا الطرفين، ولكلا الطرفين نفس الهيكل. يتصل الجزء الخلفي من دبوس الكرة 14 الموضح في الشكل بذراع شبه منحرف، ومقعدا الكرة العلوي والسفلي 9 مصنوعان من بولي أوكسي ميثيلين، ويتميزان بمقاومة جيدة للتآكل، ويضمنان اتصالًا وثيقًا بين مقعدي الكرة ورأس الكرة، ويعملان كعازل. يتم ضبط حمله المسبق بواسطة سدادة لولبية.
يتم توصيل المفصلين بجسم قضيب الربط بخيوط، وتحتوي الأجزاء الملولبة من المفصلين على فتحات، مما يجعلها مرنة. تُثبّت المفصلات على جسم قضيب الربط وتُثبّت بمسامير تثبيت. يكون أحد طرفي الخيط في كلا طرفي قضيب الربط أيمنًا، والآخر أيسرًا. لذلك، بعد فك مسمار التثبيت، يمكن تغيير الطول الإجمالي لقضيب الربط بتدوير جسم قضيب الربط، وبالتالي ضبط زاوية ميل عجلة القيادة.
