تتكون مجموعة قضيب التوصيل من جسم توصيل قضيب ، وتوصيل غطاء الرأس الكبير ، وربط قضبان القضيب الصغيرة ، وتوصيل قضيب كبير الحامل شجيرة وربط قضيب (أو المسمار) ، إلخ يتم تغيير حجم واتجاه هذه القوى بشكل دوري. لذلك ، يتعرض قضيب التوصيل للضغط والتوتر وغيرها من الأحمال المتناوبة. يجب أن يكون للربط قوة التعب الكافية والتصلب الهيكلي. قوة التعب غير كافية ، وغالبًا ما تتسبب في توصيل جسم قضيب أو توصيل كسر الترباس قضيب ، ثم ينتج عن حدوث تلف كبير في الماكينة. إذا كانت الصلابة غير كافية ، فسوف تتسبب في تشوه الانحناء لجسم القضيب والتشوه غير العشري للرأس الكبير لقضيب التوصيل ، مما يؤدي إلى الطحن الجزئي للمكبس والأسطوانة والمحمل ودبوس الكرنك.
يتكون جسم قضيب التوصيل من ثلاثة أجزاء ، ويسمى الجزء المتصلين بدبوس المكبس رأسًا صغيرًا. يسمى الجزء المتصلين بالعمود المرفقي رأس قضيب التوصيل ، وجزء قضيب يربط الرأس الصغير ويسمى الرأس الكبير قضيب التوصيل
من أجل تقليل التآكل بين قضيب التوصيل ودبوس المكبس ، يتم الضغط على الجلبة البرونزية ذات الجدران الرقيقة في فتحة الرأس الصغيرة. حفر أو مطحنة الأخاديد في رؤوس صغيرة وبطبات للسماح للرش بالدخول إلى سطح التزاوج دبوس بوش.
جسم قضيب التوصيل هو قضيب طويل ، والقوة في العمل كبيرة أيضًا ، من أجل منع تشوه الانحناء ، يجب أن يكون لجسم قضيب ما يكفي من الصلابة. لهذا السبب ، يعتمد جسم قضيب مركبة محرك السيارة في الغالب قسمًا على شكل واحد. يمكن أن يقلل القسم على شكل واحد من الكتلة تحت حالة الصلابة والقوة الكافية. يستخدم القسم على شكل H للمحرك عالي القوة. تستخدم بعض المحركات قضيب توصيل برأس صغير لحقن الزيت لتبريد المكبس. يجب حفر الثقوب بالطول في جسم قضيب. من أجل تجنب تركيز الإجهاد ، يتم توصيل جسم قضيب التوصيل والرأس الصغير والرأس الكبير عن طريق انتقال سلس لقوس كبير.
من أجل تقليل اهتزاز المحرك ، يجب أن يكون الاختلاف الشامل لكل قضيب توصيل الأسطوانة محدودًا في الحد الأدنى. عند تجميع المحرك في المصنع ، يتم اعتبار الجرام عمومًا وحدة القياس وفقًا لكتلة الرأس السفلي لقضيب التوصيل ، ويتم تحديد نفس المجموعة من قضيب التوصيل لنفس المحرك.
على محرك V-type ، تشترك الأسطوانات المقابلة في الأعمدة اليسرى واليسرى في دبوس كرنك ، وقضيب التوصيل له ثلاثة أنواع: قضيب توصيل متوازي ، قضيب توصيل الشوكة وقضيب التوصيل الرئيسي والمساعد
